🚨导读：说好的十一节后运价大跌，可能要落空了！【马士基 / 达飞 / MSC / 赫伯罗特】的最新涨价函来了！
四大船司极其默契地将本轮调价生效日锁死在2026年10月19日，大柜运价最高强推至 $4,500 - $5,000 价格带 ！这究竟是货源回暖，还是巨头们在2027长协谈判前的“强行做局”？
为了让大家看清大局、精准控本，我们熬夜为您整理了四大船司的一手官方运价对比表，计费细节、隐形附加费一应俱全。十一节后出货的货主货代，请务必即刻自查！
大面积调价潮已至，欧洲、地中海、黑海航线无一幸免。
｜01｜ 四大航司10月19日最新 FAK 运价横向对比
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|---|---|---|---|---|
| 地中海航务 (MSC) |
北欧基本港 (NWC)
西地中海 / 亚得里亚海 黑海 |
$3,150
$3,750 $3,900 |
$4,500
$4,500 $5,000 |
• 基础运费含10月全球燃油附加费（GFS: $253/TEU）及低硫控制区（ECA）费用。 |
| 赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) |
北欧基本港
西地中海 / 亚得里亚海 黑海 (保加利亚/罗马尼亚) |
$2,750
$3,200 $3,650 |
$4,200
$4,600 $5,200 |
• 费用已包含船舶燃料回收附加费（MFR）。 |
| 达飞海运 (CMA CGM) |
北欧基本港 | $2,650 | $4,200 |
• 起运港涵盖日韩、东南亚、孟加拉国；包含基础运费与燃油附加费。 |
| 马士基 (Maersk) |
北欧基本港 (如鹿特丹)
格但斯克 奥斯陆 |
$2,400
$2,460 $2,640 |
$4,000
$4,100 $4,400 |
• 包含基础运费、环境燃料因子（EFF）及低硫附加费（LSS）。 |
📍 核算总成本特别注意：
尽管各家航司均声明基础 FAK 运价中已不同程度地包含了燃油类相关附加费（如 MSC 的 GFS 或赫伯罗特的 MFR），但均不包含起运港/目的港的码头操作费（THC）、欧盟碳税相关费用（如 MSC 的 CRS/CLS、达飞的 ETS 等）。
此外，通过苏伊士运河的航线，MSC 还会额外计收苏伊士运河附加费 (SCS) 及海盗风险附加费 (PRS)，订舱结算时务必一并核清！
｜02｜ 账面大涨！本轮调价同比9月底到底涨了多少？
很多人关心，船司这一张纸发出来，我们十一节后出货到底要多掏多少钱？
回顾 9 月下旬，随着国庆前赶货潮退去，欧线运价一路走低，大箱真实市场成交价跌到了 $3,200 - $3,600，小箱则在 $2,000 - $2,200 左右。
拿 10 月 19 日的这波宣涨标杆价对比 9 月底的实际成交价，账面上的暴力涨幅一目了然：
- 🔺 40HQ 大箱：同比大涨 $400 - $1,300 / 箱
- 马士基（推至$4,000）：较 9 月底涨了 $400 - $800
- 达飞 / 赫伯罗特（推至$4,200）：较 9 月底涨了 $600 - $1,000
- MSC地中海（推至$4,500）：较 9 月底暴涨了 $900 - $1,300
- 🔺 20GP 小箱：同比大涨 $200 - $1,150 / 箱
- 马士基（推至$2,400）：较 9 月底涨了 $200 - $400
- 达飞（推至$2,650）：较 9 月底涨了 $450 - $650
- 赫伯罗特（推至$2,750）：较 9 月底涨了 $550 - $750
- MSC地中海（推至$3,150）：较 9 月底猛涨了 $950 - $1,150
欧洲港口分布图-货代天眼地图一键查询
看到这里，很多外贸老板 and 货代销售会纳闷：“运力又多，凭什么说涨就涨这么多？” 事实上，10月的亚欧线正迎来极其严重的“多空对撕”：
📉 利空基本面：27%运力潮涌，现货价本在阴跌
在这一波涨价函流出前，9月下旬的亚欧线现货市场成交价已经掉到了 $3,200 - $3,600 / FEU 的区间。由于前期亚洲主要港口拥堵缓解，大批积压船舶在国庆黄金周前后集中释放。
行业数据显示，国庆前后四周内，亚洲—北欧航线计划投入的总运力同比飙升了 27%，甚至在假期当周及节后首周出现了至少 12组“双班次” 扎堆到港的奇观。
📈 利好基本面（船司底牌）：激进控舱与长协博弈
既然船多货少，为什么船司敢开出最高 $4,500+ 的天价？
- 狙击长协谈判：11月、12月即将迎来 2027 年度的全球长协谈判签约期。船司在10月中下旬“强行做局”制造价格高地，是为了在谈判桌上守住明年的底线。
- 大面积临时停航（Blank Sailing）：为了捍卫10月19日的这波涨价，各大航运联盟绝对会重拳出击。业内专家预测，10月中下旬各船司极大概率会开启激进的临时性停航、取消班次或大面积甩货，预计将强行砍掉 20% - 25% 的计划运力！
｜04｜ 10月出货指南：货主与货代如何“见招拆招”？
面对四大巨头“步调一致”的封锁与拉锯，建议企业在10月操作中牢记以下三条铁律：
- 🔹 一、“买舱位”重于“挑运价”
由于10月中下旬极易面临严重的临时跳港、改单与取消班次（Blank Sailing），千万不要只盲目对比各家系统里显示的离港时间（ETD）。对于交期要求极高的货物，务必提前 2~3 周锁定实力船司的保障舱位，防范货物被无限期“甩货”。 - 🔹 二、严防“全包价”中的隐形账单
10月1日起，包括 ONE、达飞、MSC在内的多家船司，其燃油或紧急附加费标准均迎来了新的更替。在向货代或船司要约订舱时，务必拆出条目，确认报价中是否已足额包含最新的 OBS、EBS、THC 以及碳税（ETS）等费用，避免后期产生高额扯皮成本。 - 🔹 三、弹性货物可押注“月底窗口期”
如果您的货物对交期不敏感，可以采取“拖延战术”，选择在10月的最后一周进行询价和订舱。因为在货源不足、运力过剩的基本面下，月中这一波强推的宣涨泡沫，极有可能会在月底再度被市场“打折”挤出。
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账面最高单箱拉涨超一千美金，您认为本轮船公司的“抱团宣涨”能挺过一周吗？
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免责： 文中运价源自各大航司截止2026年9月底的官方公告，具有强时效性。数据与分析仅供出货参考，不构成订舱要约。实际运价与舱位请一律以船公司系统实时确认及最终账单为准。
