解码重庆造车向上突围之路 | “重庆造”站稳国产汽车高端赛道

一辆汽车售价五六十万元，过去，这个价格区间的汽车市场，长期被海外高端豪华汽车品牌把控。如今，“重庆造”智能网联新能源汽车，持续改写中国汽车产业格局。

今年9月，问界M9全系车型累计交付突破30万辆，稳居国内50万元以上豪华车销量第一。随着问界M9 Ultimate领世加长版正式交付，“重庆造”新能源汽车进一步站稳国产汽车高端赛道。

不少人疑惑：“定价这么高，为什么还能持续热销？”

赛力斯用十年持续深耕，给出中国车企向上突围的答案。

早在2016年，新能源汽车行业还在全力冲刺纯电赛道时，赛力斯就已提前布局，远赴硅谷设立研发中心，集结全球顶尖人才，专攻增程技术迭代升级。

赛力斯笃定：中国路况复杂、出行场景多元、补能条件不一，“大电池+高效增程”才是最贴合大众出行需求的最优解。

历经五次迭代、十年打磨、数十亿元研发投入，赛力斯自研2.0T超级增程系统彻底解决大型SUV动力短板。

依托自研赛翼增程架构，增程器热效率达到44.8%，一升油可发电3.65千瓦时以上。即便电量偏低、高速满载爬坡，智能控制系统也能提前预判路况，稳定输出大功率电量。

同时，团队采用主动液压悬置技术，毫秒级捕捉发动机抖动，反向抵消振动，最终将发电、纯电两种状态的噪声差控制在1分贝以内，实现全程静谧、平顺的豪华驾乘感受。

十年技术沉淀，让赛力斯拿下大型豪华增程车型的技术话语权，占据国内增程市场最高份额，把核心技术牢牢掌握在自己手中。

这是一条难走但必须走的路。

第一道难题，是空间布局的极致博弈。

增程车型前舱，要放下发动机、发电机、冷却系统、悬架等众多部件；纯电车型需要平整底盘容纳超大电池。两套动力体系要兼容在同一平台上，还要覆盖轿车、SUV、MPV多种车型，空间容错几乎达到毫米级。

开发初期，团队曾遇到管路干涉、电池放不下、空间严重不足等诸多问题。一旦妥协，要么牺牲车内空间，要么缩减电池容量，直接影响用户体验。

赛力斯没有选择妥协。工程师反复推演数十套布局方案，研发出高集成、小体积电驱总成，通过模块化重构动力布局，终于攻克增程、纯电共平台的行业难题。

第二道难题，是打破电子系统“信息孤岛”。

传统汽车上百个控制单元各自独立运作，代码、协议互不打通。底盘、动力、悬架、智能系统无法联动，想要实现“软件定义汽车”根本无从谈起。

多年技术沉淀，最终形成赛力斯魔方技术平台2.0。这套自主底层架构实现了车辆所有系统高度协同，也让重庆造高端车型拥有了定制打磨极致体验的底气。

从核心技术突破，到智能制造升级，赛力斯不止于造好自己的车，更开始引领整个行业提质升级。

今年4月，工信部发布新版《电动汽车用增程器技术要求及试验方法》标准，将于11月1日正式实施。赛力斯作为第一起草单位，联合全国20余家权威机构，历时三年完成标准革新。

过去，行业测试多是实验室静态数据，和真实开车场景差距很大。本次标准修订，赛力斯根据真实工况，重构动态测试体系。

新标准首次明确低电量动力稳定性、发电平顺度、整车静音等硬核指标，彻底让行业标准更贴合大众真实用车场景。

从突破关键核心技术、搭建自主平台，到创新制造模式、主导制定行业标准。扎根重庆的赛力斯，完成了从产品制造者、技术探索者，到行业规则引领者的华丽转身。

凭借持续的底层创新、极致的用户思维、完善的产业生态，重庆新能源汽车正在高端赛道稳步突围，擦亮“重庆造”汽车产业新名片。

来源：新重庆-重庆日报

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