2022年，全球新能源TOP3车企为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱，销量分别184.8、131.4和48.2 万辆。
从车型来看，热销车型TOP3为Model Y、比亚迪宋、Model 3，销量分别为77.1、47.7和47.6万辆。
从总销量上来说比亚迪销量高于特斯拉，比亚迪和特斯拉在总销量上的差别，受几方面影响，他们分别是产品定位、渠道布局、产能限制。
一、产品定位
大家都知道，一般低价产品更容易走量，在汽车市场，也遵循同样的规律。看下图，2022年新能源汽车中，接近55%的汽车价格在10-20万元。10万元以下占比16%。20万元以下的中低端市场占比超过70%。20万元以上的中高端市场占比不到30%。
而比亚迪则主攻中低端市场，特斯拉主攻中高端市场。
1. 比亚迪的产品布局
比亚迪的产品线非常丰富，车型几乎涵盖了各个价位，但重点布局在30万元以下车型，见下表。
2. 特斯拉产品线布局
特斯拉产品线少，熟知的就那么几款（model s、model x 、model 3和model y），基本都在20万元以上，主攻中高端市场，不容易起量。
（1）Model 3销量不及比亚迪的几款车型
国产Model 3主要对标国内20-30万元纯电市场： 2022年国产Model 3市占率10%，销量不及比亚迪汉和唐。且与竞争对手从续航、座舱、车身、售后等体验对比下来，优势并不明显。
（2）Model Y销量领先
国产Model Y主要对标国内25-35万元纯电市场，2022年国产Model Y市占率32.6%。在这个价位的中高端市场上，model y是领先的。
3. 比亚迪和特斯拉的财务数据
比亚迪和特斯拉在产品布局、定位和价格上的不同，我们通过财务数据也可以加以佐证。虽然比亚迪的销量高于特斯拉，但是收入、毛利率、净利率和ROE均不及特斯拉。
二、渠道布局
任何商品的售卖都需要依赖渠道，销量的多少也很大程度上依赖渠道的布局。因此，看汽车的销量，我们也要观察渠道。
国内汽车主机厂，包括比亚迪在内，其渠道基本是4S店加盟经销和直营的模式，而特斯拉主要依靠直营模式，部分造车新势力也是依赖直营。我们都知道，加盟/经销商的模式更容易打开销量，更具经济效益，有助于品牌快速拓展，迅速打开市场。直营模式虽然有助于统一门店形象，提高服务质量，打造品牌知名度，却不利于销量提升。
目前特斯拉不仅依赖直营，且直营体验店数量最少，2022年，国内体验店数量不到300家，因此，渠道限制了其扩大销量的能力。
而且特斯拉的体验店基本布局在一、二线城市，三到五线布局很少。90%以上的门店布局在一线、新一线和二线城市，需求量极大的三线及以下城市渗透很少。这意味着特斯拉错失了这些市场带来的巨大销量。
三、产能限制
特斯拉的产能是在2022年随着上海工厂产量的攀升才开始有突破的，产能跟不上销量自然无法突破。即使在2022年，产量也才有136万辆（不及比亚迪的销量180多万辆）且大部分是上海工厂贡献的，交付量达131万辆。
特斯拉的工厂布局在北美、亚洲和欧洲。美国有加州Fremont超级工厂、得州奥斯汀超级工厂、内华达超级工厂，中国上海超级工厂和德国柏林工厂。
目前柏林、德州工厂产能仍然没有提升，还在爬坡阶段。按照现有规划，即使目前几个工厂达产后，合计也才为特斯拉贡献190万辆年产量，产能仍不是很充足。
下一个工厂将落户墨西哥蒙特雷，预计年产量约100万辆，届时产能会逐步充足起来。2023年特斯拉全年计划产销目标180万辆，冲击200万辆。
之后，特斯拉还计划建10-12座超级工厂，届时，产能还会进一步提升，到2030年目标为全球销量2000万辆。
