8月3日，据证券时报报道，根据工业和信息化部消息，为加强动力电池回收利用体系建设，做好回收利用管理办法研究工作。
8月1日，节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会，综合利用骨干企业参加会议。
参会企业介绍了退役动力电池回收、梯次及再生利用技术攻关、商业模式创新等工作，围绕完善管理制度、健全技术标准体系、加强产业链上下游协作等开展了研讨。
下一步，节能与综合利用司将坚持问题导向，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。
这消息给市场上的电池回收企业照亮了前进的道路。
近几年，新能源汽车产业不断发展，在为绿色出行出力的同时，也带来了一些难题，例如废旧动力电池的处理问题。
北汽集团原董事长徐和谊日前在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上曾提到“按照电池寿命8年左右来算，2022年会有42万吨动力电池需要回收，到2025年左右我国将会迎来动力电池退役的高峰。”
谈到新能源汽车，大家首先想到的应该是比亚迪。在大量废弃电池积压市场的情况下，作为国内新能源汽车领军企业，比亚迪在回收电池上做出了很大的努力。
今年4月比亚迪在台州成立台州弗迪电池有限公司，经营范围包括新能源汽车废旧动力蓄电池回收和梯次利用。据了解，早在之前比亚迪已在全国设立超过40家动力电池回收网点，利用旗下4S店等渠道从C端回收退役电池，并流转至电池回收利用企业。
比亚迪还与日本商社伊藤忠商事共同探索退役电池在储能领域的应用，利用比亚迪的退役电池，重新组合，打造成新的储能系统。
据悉，新的储能系统可放置在40英尺的集装箱中，可用作工厂或者商超储能。在电力基础设施不发达的地区，如采矿场，储能电池可与光伏电站结合，完善电力供应。
除了比亚迪，在双碳政策助推下，也有不少企业关注到电池回收领域。
今年5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司合作，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。
据彭博社6月21日报道，丰田汽车已经与特斯拉联合创始人JB Straubel领导的美国电池回收公司Redwood Materials公司合作，收集和回收汽车电池。双方计划建立一个电动汽车电池的闭环供应链，收集废旧电池进行材料再利用。两家公司将首先尝试回收早期电动汽车模型的电池，主要针对丰田的普锐斯（Prius）车型，这是全球首款批量生产的混合动力汽车。
7月初，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。
站在ESG的立场上，这些企业既承担环境保护的责任，同时探索低碳技术的商业机遇。
行业预计，2025年中国动力电池出货量将超过1TWh、产值超过1万亿元；而到2027年，全球电池回收行业市场空间将超过1500亿元。
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