内河航运运力大、运费低、耗能少，发达国家的物流总费用占GDP的比重一般在7%-10%，我国这一数字自2003年的21.4%下降到2020年的14.7%后遇到瓶颈，背后是对于铁路、公路的过分依赖，水路运输还有较大挖掘空间。
两大外贸和经济中心：长三角和粤港澳都是沿海口岸，向内则背靠长江和珠江。而在国内统一大市场和经济内循环的经济趋势下，江西、湖南、河南等省份则正在大投入开挖运河，打通自身与长三角或粤港澳的水上航路。凭借更低的生产要素（土地、人力），分流部分供应和产业链条，提振当地产业和促进就业。更有雄心的则是湘桂运河，它甚至链接贯通了长江和珠江。
内卷，归根结底是被博弈均衡裹挟后大量投入，得到的回报却边际递减。出路则是
1.立体思维：铁路、公路卷烂了，就去开发水路；
2.借力思维：珠三角、长三角经济发达，那就缩短自己和它们的距离，让它们带自己一起玩；
3. 乘数思维：珠三角、长三角各自繁荣，如果能够居间协调强强联手，谁也不知道更大的想象空间在哪；
4. 耐心地长期All in：短期的、粗浅的供给不然缺乏门槛，唯有需要调动大资源和长期投入的产出才是稀有的，律师也应当打造至少一项“大运河”级别的基础设施投资项目。
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