最近做美国市场的卖家，看物流报价单大概有点怀疑人生，运价一路飙升。卖家老王说卖货这点利润可能都不如买船公司股票挣得多，他们最近发货发现这几周海运的价格一路往上走。
Drewry 9月17日的数据显示，上海到洛杉矶40尺柜现货价涨到7712美元，一周涨了5%；上海到纽约涨了7%，到了10394美元。9月初，这两个数字还是7300美元和9700美元左右。
这边猛涨运价，大洋彼岸上却是另一番景象。翻阅海外相关的信息，从8月底到9月21日，至少16家卡车、配送和运输公司都进了破产程序，那么很多人可能都会有一个疑问？运费这么贵，干运输的反倒撑不住了。
这事听着别扭，但我们拆开看其实是两本账，互相影响但是关联度也没那么大。北美航线这波涨价，跟国庆黄金周和旺季备货都有直接关系，节前国内工厂集中出货，船公司趁机减少航次。
Drewry统计，9月21日到10月25日这五周，东西向主干航线上计划的720个航次里，预计有77个取消，很明显舱位少了，价格自然往上走，船公司用手段让这个行业走向需求市场。
但其实同一时间，亚欧航线一直在跌价，上海到鹿特丹40的柜子一周跌了9%，降到3626美元。美线和欧线一涨一跌，也说明这不是全球海运普遍紧张，而是美线旺季货量和船司控舱一起引发的。
再看那16家破产的公司，如德州的Xoco Transport手里有40多辆牵引车、65名司机和70辆挂车，9月16日申请了Chapter 11。据Trucking Dive报道，这家公司营收从2024年的约1540万美元掉到2025年的1130万美元，今年前七个月亏损超过60.9万美元。
还有佛州的CLJ 虽然是亚马逊的配送服务合作商，有18辆卡车、30名司机，但也在破产名单上。
路易斯安那州的Pacer Transport比较惨，申报资产不到5万美元，负债却在100万到1000万美元之间。
不过老美的Chapter 11和Chapter 7不是一回事。前者是债务重组，公司通常还在运营，Xoco就对外说自己照常营业，后者一般意味着资产清算。而真正压垮它们的，最主要是柴油价格。
美国能源信息署数据显示，9月中旬全美柴油均价第一次突破每加仑6美元，达到6.29美元。9月22日到了6.53美元，创历史纪录，比去年同期的3.69美元涨了将近77%，加州部分地区已经超过8美元。
虽然美国卡车运价本身其实不低，根据FTR和Truckstop的数据显示，9月上旬货车现货运价比去年同期高了43%，但这点涨幅基本都被油价抹平了。
运价比去年高，但货量没怎么涨，柴油却一个月一个价。大车队能跟客户签燃油附加费、锁长约，小车队往往只能在现货市场接单，油价涨一块钱，这趟到底赚没赚，跑完才知道。
海运价格反映的是北美航线的舱位和旺季需求，卡车公司的困境是油价、司机成本和过去几年低运价一起堆出来的，两件会落在跨境卖家的同一张物流报价单上，海上那一段贵了，岸上一段也没便宜多少，破产的卡车公司多了，只是行业出现了大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米！
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