做拉美外贸、货代的朋友注意了
厄瓜多尔海运出了一个重要航线调整！
ONE（万海）和HMM（现代商船）合作运营的AX4/NW4这条主干线，在2026年9月正式落地港口变更：“这条船不再停靠瓜亚基尔，换成波索尔哈Posorja港（DPW码头）”。
很多同行可能之前看过今年3月ONE的预告公告，当时只是计划新增Posorja港。
直到9月20-21日，航运媒体以及厄瓜多尔海事商会确认，这条航线直接取消瓜亚基尔挂靠，全程停靠Posorja。
澄清两个
最容易传错的点
1. 瓜亚基尔港口本身没有关闭，还在正常运行。只是ONE+HMM这条AX4/NW4航线不去了，别的船公司依旧可以挂靠瓜亚基尔。
2. 不是ONE、HMM所有去厄瓜多尔的船都换港，只针对AX4/NW4这一条远东到拉美西海岸的共舱航线。
01
这条航线介绍
AX4（ONE对外叫法）、NW4（HMM对外叫法），本质是“同一条船，两家船公司共用舱位”，属于周班航线。
调整之后挂靠顺序：
上海→宁波→ 青岛 →釜山 → 恩塞纳达（每两周一次）→ 拉萨罗卡德纳斯 → 曼萨尼约 → 卡亚俄（秘鲁）→ 波索尔哈Posorja（厄瓜多尔） → 横滨 → 上海
02
为何从瓜亚基尔换到波索尔哈Posorja？
瓜亚基尔是厄瓜多尔传统大港，但长期有不少痛点：
1. 航道浅，大船进去要减载，增加操作成本；
码头堆场时常爆满，船舶需要在港外锚地排队等靠泊，船期容易延误；
查验和劳工问题频发，尤其厄瓜多尔大量虾、水果等冷链货物，最怕长时间滞留。
而波索尔哈Posorja是新建深水港（DPW码头）：
✅水深足够，大型集装箱船可以直接靠岸，不用减载；
✅码头作业效率更高，拥堵更少，船期稳定性更好；
✅冷藏柜配套设施完善，适合厄瓜多尔生鲜冷链进出口。
当然它也有短板：Posorja离瓜亚基尔市区大约30公里，货物到港后，如果收货人地址在瓜亚基尔市区，需要额外内陆拖车转运，会多出拖车费和运输时间。
03
货代和外贸货主要关心的5大影响
1. 提单目的港变更
走AX4/NW4航线到厄瓜多尔的货物，单目的港改为Posorja（ECPSJ），不再是Guayaquil。
⚠️ 提醒：制作托书、补料时，务必和海外收货人确认清关资质、当地清关行是否支持Posorja清关，避免到港后无法清关。
2. 内陆派送成本和时间要重新核算
收货地址在瓜亚基尔市区：柜子卸在Posorja之后，还要内陆拖车运过去，增加拖车费用，派送时间也会变长，报价客户的时候要把这部分成本算进去；
如果收货地靠近Posorja，或者是厄瓜多尔南部出口农场、虾厂：反而节省内陆运输成本；
建议：提前和厄瓜多尔本地代理确认Posorja清关、拖车报价，更新报价体系，不要沿用旧瓜亚基尔的内陆成本。
3. 订舱前分清航线，按需选择
选AX4/NW4：目的港Posorja，拥堵风险低，冷链友好；
如果国外客户坚持货物送到瓜亚基尔港，订舱时避开AX4/NW4，选择其他仍然挂靠瓜亚基尔的船司航线。
4. 码头费用规则不一样
Posorja DPW码头的免堆期、滞箱费、码头操作费THC，和瓜亚基尔原有码头标准不一样，务必提前向船司、当地代理获取最新费率，避免产生隐性额外成本。
5. 船期预留缓冲时间
虽然依旧是周班航线，但码头、内陆链路全部更新。近期出货，不要把时效卡得太紧；冷链货优先确认码头冷插位资源。
04
误区
1
误区：瓜亚基尔港口关闭，不再接收集装箱
正解：瓜亚基尔港正常运营，只是ONE+HMM AX4/NW4这条干线不再挂靠，其他船公司航线继续停靠。
2
误区：ONE和HMM所有厄瓜多尔航线全部切换Posorja
正解：仅限AX4/NW4这一条远东-拉美西海岸共营航线，其余航线挂靠规则不变。
3
误区：2026年4月已经直接取消瓜亚基尔挂靠
正解：2026年3月ONE公告仅为新增Posorja港规划；2026年9月，拉美海事机构及航运媒体确认完全替换瓜亚基尔挂靠，为落地执行版本。
业务小总结
1. 已经在海上的货物：核对船名和航线，如果是AX4/NW4，第一时间通知海外收货人目的港变更
2. 新订单：做托书、报价单时，写明目的港是Posorja，同步告知客户内陆段费用变化
3. 客户分类：生鲜冷链货，Posorja码头优势明显；收货地址在瓜亚基尔主城区的客户，要评估新增内陆拖车成本
4. 备选方案：客户要求目的港为瓜亚基尔，可以推荐其他挂靠瓜亚基尔的航线
国际海运航线、港口政策经常调整。
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