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欧美主干航线运价高位震荡之际，达飞海运（CMA CGM）突然宣布：自10月15日起，亚洲至拉美航线每箱运价上调1000美元。而就在9月中旬，上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示南美航线运价仍在走弱。

本次调价属于典型的GRI（综合费率上涨附加费）操作，覆盖范围广、执行力度强，且不区分箱型，意味着所有发往拉美方向的货主都将面临成本抬升。

今年以来，船公司通过停航、跳港等手段持续推涨欧美线运价，目前该方向运价已处于相对高位，边际上涨空间收窄。船公司需要寻找新的利润增长点。

9月中旬SCFI数据显示，南美航线运价仍在走弱。对船公司而言，此时推涨拉美运价，既是对该航线利润空间的修复，也是在运力重新配置前锁定收益窗口。

拉美市场传统旺季集中在四季度。达飞选择在10月中旬执行涨价，恰好卡在旺季启动之前，既能最大化涨价收益，也给货主留出了有限的缓冲期。

有机构认为，这轮涨价并非孤立事件，而是船公司在运力再配置和利润管理上的主动操作。

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