刚拿下红杉1.5亿的张雪，又牵手刘强东，继续大爆单
老高电商圈子
谁能想到，刚拿下红杉资本1.5亿投资的摩圈顶流张雪，这回牵手了互联网狠人刘强东。
在近日的重庆摩博会上，京东汽车与张雪机车达成战略合作的消息一下子炸翻了。
从整车下单，到工厂安排生产，再到上门交付、售后维护，张雪机车和京东的整个自营体系深度绑定。
就在官宣当天，张雪机车京东自营旗舰店就火速上线。店铺既出售整车，也卖骑行装备和养护产品，一站式购物，都能在京东备齐。
自今年3月张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中力压雅马哈等品牌夺冠，打破欧美日摩托厂商的垄断后，张雪机车及其创始人就彻底出圈了。
夺冠不到24小时，雪花一样的订单就向张雪飘了过来。据传夺冠当天累计新增的意向订单就破万，超过了当时的产能负荷。
缺货、等车、一车难求，瞬间成为张雪机车的常态，排队周期普遍在4到6个月。而热门配色、热门配置版本，等待周期更是直接拉长到7个月以上。
更麻烦的是，当时的张雪机车主要依靠线下经销商渠道接单。全国授权的门店数量有限，大量二三线城市、偏远地区消费者甚至没有正规门店可以看车、订车。要打破这种局限性，就需要在销售渠道上做出新尝试。
要做线上化，又谈何容易。机车这个品类既贵又重，合规复杂、售后更复杂，用户习惯在线上看参数、比款式，但不敢轻易地在APP上直接点支付。
种种先天因素，也使得张雪机车的线上化，必须要选择一个有物流、履约和售后优势的平台。而这，恰恰就是京东擅长的。
借助京东的自营履约网络，张雪机车能把整车的销售、交付、售后全部标准化，把赛场攒下的热度，转化为第一时间的订单，以及普通消费者实实在在的购车体验。
爆红之后，很多人以为张雪机车是凭空出世的新品牌。其实不然。
2009年，22岁的张雪手写求职信，投进浙江金华一家做越野摩托的民营厂，一待就是四年。
这家名为浙江阿波罗的制造厂，是国内最早一批做中大排量摩托车的，拥有全套整车研发、车架制造、发动机调校的成熟生产链路，二十多年不声不响，依靠稳定产能、过硬品控赚取制造利润，把车卖到欧洲、北美、澳洲等七十多个国家和地区。
张雪在阿波罗，从学拆发动机一路干到项目经理，2013年时离职去重庆创业。这才有了后面张雪机车的故事。
张雪创业最紧张的时候，前东家给过配件、给过启动金。中国硬制造圈子里，“江湖再见”的故事可能比互联网圈要粗粝得多，也体面得多。
就在张雪机车红红火火的同时，老东家阿波罗也传来了即将敲响上市钟的消息。就在近日，阿波罗宣布已经完成了北交所上市辅导的验收，并向北交所提交了公开发行股票并上市的申报材料，距离登陆资本市场又进了一步。
一家是冲击IPO的老牌外贸制造工厂，一家是刚刚在国际赛场一战封神的新锐国产机车品牌，阿波罗与张雪机车，刚好映照出国内摩托制造业两条截然不同的发展路径。
阿波罗走的，是中国制造最经典的外贸代工路线，公司超过97%的收入都来自海外市场。2025年，浙江阿波罗营收达到了5.88亿元，同比增长52.49%；归母净利润为6702万元，同比增长55.21%。这股势头到2026年上半年仍然强劲，营收和利润均实现两位数的同比上升。
这个数字背后，是阿波罗跟传统摩托厂商截然不同的产品结构。阿波罗的营收主要来自电动两轮车、汽动摩托车和全地形车，其中电动两轮车是第一大收入来源，营收占比接近一半，同时也是毛利率最高的产品线。
阿波罗重点抓住的是海外青少年越野骑行的蓝海市场，主打青少年电动越野车，避开和国际大牌在大排量燃油越野赛道的直接竞争。业务模式上也以B端外销为主，对接海外各地经销商、品牌客户，靠品类差异化、规模化生产实现盈利。
而张雪机车选择的是直接冲向国际顶级赛场，靠实打实的比赛成绩在全球摩圈打出名气，从而打破海外知名厂商的垄断，再反哺国内市场。它不再甘心只做幕后供应链，而是要站到台前，打造属于中国人自己的高性能机车品牌。
一边是深耕海外市场，撑起产能基本盘的制造工厂；一边是站上国际赛场，撕开高端市场的新锐机车品牌。两条路并不是互相排斥的。
国内有大量像阿波罗这样的制造工厂，承接全球订单，搭建起摩托车产业的供应链底座；同时也不断有从业者从制造体系内走出来，打造面向市场的自有整车品牌。
但归根结底，要在任何一条路上杀出重围，都是在靠自身过硬的产品说话。
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