吉利越南8个月销量暴增600%，中国车企抢滩越南的真实进度条

从2.4%的份额到56家经销商，中资车企在越南走到了哪一步

摘要

2026年前8个月，吉利越南销量同比增长超过600%，3月上市的EX2与EX5 EM-i首日即斩获1200辆订单。这份增速，发生在越南车市前8个月约43.6万辆、同比大增27.5%的大盘之上，也发生在中国品牌整体份额仅2.4%的冷峻现实里。吉利、奇瑞、比亚迪正用三条不同路径抢滩越南——但从"卖得动"到"站得住"，中间还隔着产能、售后和补能网三道坎。

• 600%+ 吉利越南前8月，销量同比增幅
• 2.4% 中国品牌在越整体市占率
• 43.6万 越南前8月销量，同比+27.5%
• 56家 吉利年底目标（官方经销商）

  01  吉利在越南：600%是怎么跑出来的

吉利越南的增长，起点是2026年3月。当月，吉利一次性导入两款新能源车型——纯电EX2与插混EX5 EM-i。上市首日即收到1200辆订单，截至目前累计订单已达4500辆。越南吉利CEO武英俊透露，今年前8个月吉利越南销量同比增长超过600%，"超出预期"。

放到数据里看更直观：2026年上半年，吉利在越南销量1476辆、同比增幅约789%，在中国品牌阵营中排名第四。目前在售6款车型，覆盖燃油与新能源两条线——EX2和Coolray（缤越）承担走量任务，EX5主打空间与配置，7座SUV Okavango瞄准多人口家庭，Monjaro站位更高端区间。

母公司层面的盘子同样在放大。2026年上半年，吉利汽车集团全球销量超142万辆，出口47.4万辆、同比增长158%；1—7月对东南亚出口117,351辆、同比增长156.6%，位列中国车企东南亚出口第一。

渠道是另一条隐线：2026年底吉利越南将建成56家官方经销商，9月底预计52家投入运营，完成全年目标约93%。这套网点嵌在Tasco Auto近100家展厅、近80家Carpla Service服务中心的体系里共用。

  02  增长的反面：交付延期、配件与信任账

高增速也撕开了供应链的口子。由于吉利全球范围供应不足，越南部分用户无法按承诺时间提车。吉利越南为此推出一项少见政策：交付晚于承诺日期的，每天补偿10万越南盾。Coolray、EX2、EX5 EM-i三款车上市后销量均超预期，公司已调整采购与订车计划。

订单积压仍在扩大：截至6月30日，吉利与领克在越未交付订单约1800辆；到8月底升至2624辆。

售后是绕不开的短板。目前约90%的常规维修配件可即时供应，从总仓到服务网点通常1—3天；技术团队故障诊断修复成功率约99%。Tasco Auto还启动了"安心之旅"项目，让车辆在实际道路环境中长测。

财务跨过盈亏线：2026上半年，吉利与领克在越营收同比+381.6%、毛利+608.3%；两品牌2025全年交付2473辆，2026年前7个月就交付3643辆，并于2026年6月转正盈利。

 03  未来规划：从卖车到"车+服务+能源"

吉利的越南棋局，早已不止于进口分销。

产能 · CKD组装厂

与Tasco合资，落地前海（Tiền Hải）工业园（原太平省，现属兴安省）。总投资约1.68亿美元，占地30公顷，一期设计产能7.5万辆/年，Tasco持股64%、吉利36%，首批车型已于2026年初交付，并计划出口至与越南签有自贸协定的市场。双方还计划带动零部件供应链落地、共建面向东南亚的研发中心。

补能 · 充电网络

经销商体系内已有41个直流快充桩运营，目标2027年销售网点100%覆盖；通过VETC平台可接入30多个省市、超235座充电站。今年计划完成100座安装（涉及45家合作企业）。长期目标：2030年建成4000座充电站、约1.6万个充电枪。

渠道 · 服务网络

2026年底56家官方经销商，协同Tasco Auto近100家展厅与近80家Carpla Service服务中心。

下一步 · 商用车与品牌矩阵

吉利将进入运输和商用运营市场，重点考核运营成本、耐用性与全生命周期拥有成本（TCO）。吉利体系内的路特斯（Lotus）已于2026年入越，极氪（Zeekr）也在筹备中。

  04   越南2026车市：大盘很热，份额很冷

2025年越南汽车销量604,064辆、同比增长超22%，创历史新高。2026年更猛：前7个月387,849辆、同比+28.6%；前8个月约43.6万辆、同比+27.5%。行业预计全年增长10%—15%，有望超越泰国成为东南亚第三大汽车市场。

电动化是最强变量。VinFast前7个月售出137,697辆、同比+74.2%，市占率从26.2%升至约35.5%，7月销量榜前十独占六席。其后为丰田10.9%、三菱6.4%、福特5.7%、现代5.2%、起亚4.8%、马自达4.6%。

长期空间真实存在：越南千人汽车保有量约63辆，泰国超300辆。《2030年汽车产业发展战略》提出2026—2030年市场年均增长14%—16%，2030年销量达100万—110万辆，零部件本地化率目标55%—60%；纯电注册费0%优惠延续至2030年。

但对中国品牌，水温是凉的。

2026上半年中国品牌在越累计销量9,543辆、同比+20.9%，整体市占率却从2.5%回落至2.4%。同期越南自中国进口整车约12.6亿美元，中国已是第一大来源国——卖得多了，份额没涨，说明大盘扩张远快于中国品牌的渗透速度。

  05  其他中资车企：三条不同的路径

比亚迪 · 零件先行

上半年越南售出2787辆、同比+104%，首次超过MG登顶中国品牌第一。重心不在整车厂而在上游：富寿省1.5亿美元零部件厂（电池包、电控、动力总成），顺化与Kim Long合资1.3亿美元电池厂（3GWh扩至6GWh，商用车电池为主）。整车项目尚未落地。

奇瑞（Omoda & Jaecoo） · 押注本地工厂

与Geleximco在兴安省合资建厂，总投资约8亿美元，初期产能3万—6万辆/年，2030年可扩至20万辆，2026年中期投产。上半年Omoda售出1486辆、同比超+400%，Jaecoo售出584辆、同比+157%，经销商目标2026年扩至约75家。

上汽 MG · 慢半拍的代价

上半年销量从4808辆跌至2180辆、同比下滑约55%，在中国品牌内部份额从60.8%收缩至22.8%。普遍归因于本地化组装滞后、未及时跟进新能源节奏。其CKD工厂预计2027年底才投产。

长城、广汽、五菱等 · 仍在探索期

长城已与TAG签署备忘录，厂址未公开，2026年尚无投产确认。广汽、五菱、江铃、东风、海马体量仍小，五菱上半年同比下滑78%。极氪与路特斯将于2026年入越，均由Tasco Auto引入。

  06  给中企出海越南的三点判断

本地化不是加分项，是入场券

越南对东盟外整车叠加进口关税、特别消费税与增值税，行业测算综合税负最高可达150%左右；而ATIGA框架下，东盟区域内RVC≥40%的整车可享零关税——这正是丰田、现代、起亚的价格优势来源。中国不是东盟成员，RCEP对整车的减让幅度与过渡期短期难以抹平差距。

渠道和售后比车型更能决定生死

MG一年掉55%、吉利交付延期按天赔付，都指向同一件事：在越南，产品力只是门槛，供应链响应速度、配件可得性、服务网点密度才是复购与口碑的变量。

竞争正从"卖车"转向"卖全生命周期服务"

Tasco把2030年目标定在4000座充电站，吉利开始算商用车的TCO——未来中资车企在越南的比拼，会是产品、供应链、售后、补能网络与运营成本的综合能力赛。

结语

600%的同比增速是一个漂亮的阶段性数字，但它更多来自低基数。真正决定吉利们能否在越南扎下根的，是7.5万辆产能的工厂能否按期爬坡、56家经销商能否撑起售后、4000座充电站能否如期落地。

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