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波罗的海地区最大的集装箱码头 Baltic Hub，最近又往铁路端加了一把力。两台全新的电动轨道式龙门吊已经交付到位，接下来会直接装进铁路堆场。等它们正式跑起来，铁路侧线的年处理能力将提升到120万TEU。
这两台新设备是铁路堆场的第5台和第6台装卸设备。Baltic Hub 的铁路堆场一共有7条轨道，每条750米，总长5.25公里。对码头来说，铁路端能力不是可有可无的配套，而是把海运和内陆运输真正接起来的关键一环。
新RMG的配置也比较扎实。它自带OCR系统，能自动识别集装箱箱号；配备龙门吊防碰撞系统；还装了11台摄像头，方便操作人员更清楚地掌握现场情况。
终端里其他起重机上的一些功能也同步用上，比如吊具微动定位，让落箱更精准；应急卷扬制动，提升作业安全。这些细节看着不大，但在高密度装卸场景里，确实能减少停顿和误差。
Baltic Hub 首席执行官 Jan van Mossevelde 表示，新增两台RMG属于码头在技术和基础设施上的持续投入，目的是提升铁路处理能力，也进一步巩固它作为中东欧物流门户的位置。
他还提到，PSA 正在推进“Node to Network”战略，Baltic Hub 的投资节奏也沿着这个方向走。简单说，就是把港口节点做得更顺、更灵活，再通过铁路、公路等内陆网络把货流延伸到更广的区域。
对波罗的海沿岸和中东欧腹地来说，这种“港口+铁路”的能力越稳，货主和船公司在选择路线时就会多一个可靠选项。
目前，Baltic Hub 每月处理的列车接近800列。货物不仅服务波兰本地进出口，也能辐射捷克、斯洛伐克、匈牙利、乌克兰等国家。对中东欧供应链来说，铁路多式联运的价值正在被持续放大。
这次投入的RMG是纯电动设备。相比传统柴油动力，它能明显降低碳排放，也符合港口绿色化的趋势。效率提升是一方面，环保和能耗控制同样越来越被看重。
从体量看，Baltic Hub 是波兰最大、增长最快的集装箱码头。它连接亚洲、欧盟、波兰以及中东欧新兴市场，也能接靠从远东出发的超大型船舶。2025年，这个码头处理了270万TEU，员工超过1500人。
股权结构上，Baltic Hub 由 PSA International 持股40%，波兰发展基金 PFR 持股30%，IFM Global Infrastructure Fund 持股30%。
这次新增两台电动RMG，不算一个孤立设备采购，更像是 Baltic Hub 继续把铁路端能力补齐的动作。对中东欧方向的货流来说，铁路侧线能力越强，码头作为区域门户的吸引力也会越明显。