陕西周至：物流“直通车”让猕猴桃跑出加速度
清晨的陕西周至猕猴桃园，果农叶敏将刚采摘的果实装箱分拣。下午，快递车直达地头揽收。短短两三天，这些鲜果便能摆上内陆城市超市货架；即便发往新疆、西藏，四五天内亦可送达。
作为世代以种植猕猴桃为生的周至人，叶敏见证了从“等果商收购、自运县城”到“物流直通全国”的巨大变迁。过去因运输耽搁、存放不当导致的损耗已大幅减少，这得益于快递服务网点下沉乡村，物流车辆直接驶入果园，接入四通八达的全国物流网。
快递车辆穿行在田间公路上。中国邮政集团供图
数据见证：中国物流速度全球领先
一颗猕猴桃的快速流转，依托于日益密集的物流网络。国家邮政局数据显示，2025年我国快递业务量达1989.5亿件，连续多年位居世界第一。平均每日有超5亿件包裹在途，重点城市次日达达成率达92.4%，超过80%的行政村具备寄递服务能力，“小时达”“次日达”已成常态。
高效物流的背后是强大的交通基础设施支撑。截至2025年底，国家综合立体交通网主骨架“6轴7廊8通道”建成率达91%，港口集装箱吞吐量与铁路货运量常年居全球首位。遍布全国的181个国家物流枢纽及两千多家大型物流园区，标志着现代物流体系初步成型。
“中国铁路物流”品牌影响力和市场竞争力持续提升。国铁北京局供图
深层逻辑：从“末端快”到“全链优”
降本增效：社会物流总费用持续下降
交通运输部规划研究院专家甘家华指出，民众感知的“快”多限于末端配送，而国家推进物流网建设旨在实现生产、流通、消费全链条的系统性高效，推动物流发展从“布点畅线”向“成链成网”转型。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成介绍，目前我国社会物流总费用与GDP比率已降至14%以下，即每创造100元社会财富，物流成本不足14元。按照规划，到2027年底该比例将进一步降至13.5%左右。这微小的降幅转化为宏观经济层面的真金白银，显著提升了实体经济竞争力。
痛点仍存：打通堵点卡点是关键
尽管成绩显著，但物流体系仍存在“别扭”之处。交通运输部规划院专家马衍军坦言，目前港口与机场间联运不够顺畅，铁路、公路、水运标准不一、单据各异，导致货物中转成本高企，且能提供一站式门到门服务的优质物流企业依然稀缺。
对于生鲜产品而言，每一次不必要的中转都意味着损耗风险。因此，织密、织顺物流网显得尤为迫切。下一步需统筹“大动脉”与“微循环”、“硬建设”与“软联通”，有效降低全社会物流成本，夯实实体经济流通根基。
这张看似平凡的物流网，如毛细血管般深入经济社会各个角落：它帮助农户将土特产卖出深山，为企业节省实实在在的成本，也为普通消费者提供安心的购物体验。随着丰收节到来，叶敏的猕猴桃将继续照常发车，每一颗果子跑得又快又稳，正是中国物流底气的最佳写照。
来源：人民网
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