尽管新兴配送服务不断涌现，DHL总经理Morten Villberg认为市场仍有充足空间容纳受Uber启发的创新模式，并对新举措持开放态度。
自2009年Uber成立以来，PiggyBee、Friendshippr、Trunkbird等众多共享经济式配送初创企业相继诞生。这些公司虽具潜力，但并未完全取代传统物流巨头。
社交配送助力市场扩容
亚马逊与DHL等头部企业也在探索社交配送。丹麦Trunkbird联合创始人Daniel Nyvang指出，其业务与专业承运商互为补充：“社交配送正在扩大市场边界，实现以往难以达成的服务。我们专注C2C领域，而专业承运商侧重B2C与B2B。我们填补了配送市场高度碎片化的需求。”
Nyvang强调，价格优势与人际信任是其核心价值。“专业承运成本较高，且用户常对将贵重物品托付陌生人存疑。我们通过连接寄件人与顺路携带者，提供更灵活的选择。”
DHL拥抱合作而非对抗
Villberg表示，单一配送模式无法满足多元需求。“客户期望各异：有人需标准化服务，有人追求时效与安全。当前B2C与C2C市场同步增长，各类服务均有发展空间。若社交配送能与DHL形成互利合作，我们乐见其成。”
此类合作已落地。今年5月，DHL联合亚马逊、奥迪试点“移动收件地址”服务，允许车主用车接收包裹。Villberg解释：“关键不是提供万能方案，而是赋予客户按需选择的权利。”
他进一步指出，社交配送的核心竞争力在于便利性而非低价。“例如协助搬运包裹上楼等个性化服务。只要终端客户需要，我们就愿意整合这类能力。”