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预警｜10月欧线或将迎来甩货潮！150万TEU运力集中涌入，运价率先回落 | 跨境老Ye
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预警｜10月欧线或将迎来甩货潮！150万TEU运力集中涌入，运价率先回落 | 跨境老Ye

预警｜10月欧线或将迎来甩货潮！150万TEU运力集中涌入，运价率先回落 | 跨境老Ye 跨境老Ye
2026-09-29
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导读：导语：还没等到国庆黄金周落幕，亚欧集装箱航线已经上演反常一幕：旺季周期里，供给大幅扩容，但运价却率先开启下行通
导语：还没等到国庆黄金周落幕，亚欧集装箱航线已经上演反常一幕：旺季周期里，供给大幅扩容，但运价却率先开启下行通道。对于外贸货主、货代朋友来说，10月的欧洲航线，船期、舱位、报价都不能只看系统表面数据，市场错位风险正在悄悄靠近。
距离国庆假期来临，还有短短数日，集运市场已经释放出值得警惕的信号。
上海出口集装箱运价指数SCFI最新数据显示，9月24日指数报收3686.62点，环比微降1.21点，跌幅仅0.03%，终结此前连续八周的上行行情。把视线落到细分航线，分化格局已经十分突出。
欧洲方向下跌势头最为明显：上海去往欧洲基本港运价来到2313美元/TEU，单周降幅达到4.6%；地中海基本港运价3065美元/TEU，周度下滑1.9%。反观美线，走势相对抗跌，上海至美西基本港7463美元/FEU，周跌1.3%；美东基本港10497美元/FEU，小幅回落0.8%。
同样是跨洋主干航线，为何欧线率先“转冷”？核心导火索，就是市场有效运力正在快速释放。

黄金周前后，亚欧航线迎来150万TEU集中投放

根据航运分析机构Sea‑Intelligence测算，2026年国庆黄金周前后四周，亚洲发往北欧方向计划投放运力规模合计约150万TEU，对比去年同期上涨27%，较2017‑2019年疫情前均值高出足足60%。
其中波动最大的两个时间窗口，就是国庆当周及其紧随的后一周。这两周计划运力同比分别大涨63%、39%，并且目前船公司计划中暂未安排空班（Blank Sailing）。
但这里需要厘清一个误区：这并不代表船公司一次性新增大批新船投入市场。
今年国内亚洲主要港口持续遭遇拥堵，大量船舶出现延误积压。随着港口作业逐步恢复，不少迟滞的班轮会和原本排定的正常航次扎堆离港，形成船舶“撞期出海”现象。机构统计，黄金周及之后一周，亚洲至北欧航线预计会出现12组“双班次”。
直白来讲，账面看到的运力暴涨，很大一部分是前期积压船舶集中补班，不等同于实打实新增12个航次，这一点是很多从业者容易误判的关键点。

苏伊士运河复航，进一步放大市场可用运力

另一个改变市场格局的变量，来自红海‑苏伊士运河航线的回归。
9月中旬，马士基、赫伯罗特对外公布网络调整方案，Gemini联盟下AE5、AE11、AE12、ME2多条服务航线，告别好望角绕行模式，重新取道苏伊士运河航行。其中AE5这条亚欧主干线路，挂靠青岛、宁波等国内大港，穿越苏伊士之后直达汉堡、鹿特丹、伦敦等欧洲核心港口，属于常态化航线调整，并非临时试航。
Sea‑Intelligence后续跟踪数据显示，9月亚欧航线当中，已经有27%的运力重新走红海‑苏伊士通道。不过往返两个方向恢复进度并不均衡：亚洲去往欧洲去程恢复占比仅13%‑25%；而欧洲返回亚洲回程恢复比例更高，达到25%‑47%。
绕航好望角会拉长航程，消耗更多船舶资源；一旦回归苏伊士，单船周转周期明显缩短，同一批船舶可以跑更多航次。随着更多航线切换回来，市场上能够投入使用的集装箱运力还将继续加码。

黄金周过后，或将出现货量、运力严重错配

风险就藏在供给抬升与需求回落的时间差当中。
每逢国内国庆长假，国内工厂停工减产，出口出货量会迎来阶段性走低。但今年的欧洲航线，偏偏会在这个节点迎来供给高峰。
多重因素叠加：港口积压带来的补班船舶集中释放；苏伊士复航释放被绕航占用的船舶；叠加假期带来的出口货量阶段性下滑。很容易出现行业熟悉的局面——舱位多了，货物却跟不上。
Sea‑Intelligence提醒，10月中下旬亚洲‑北欧航线船期稳定性堪忧，甩货、船舶延误、航次临时取消等情况都有可能出现，托运人需要提前做好预案。
这里再次提醒大家：系统上显示的计划运力，不等于最终实际执行的航次。不少船企早在8月就发布了黄金周欧洲航线调整计划。黄金周结束后的航次，会随着港口积压消化、航线网络重构持续变动，不要完全依赖当前系统展示的ETD、ETA。
运价端已经提前反映出市场预期。除SCFI欧线运价明显回调，Drewry世界集装箱指数9月24日综合指数周跌1%，报4468美元/FEU，下跌主要由亚欧航线拖累。
与之对比，跨太平洋航线基本面依旧偏强。Drewry数据中上海‑洛杉矶运价周度上行2%至7838美元/FEU，上海‑纽约运价维持10373美元/FEU。
市场分化已然成型：美线有旺季出货、海外港口拥堵托举行情；欧洲航线却直面大量释放的运力压力。
美线同样存在潜在变量，但短期尚未落地。9月28日国内商务部披露中美贸易理事会“300亿对300亿”对等降税框架消息：双方计划对各自约300亿美元进口商品实施对等降税，超90%商品取消加征关税，回归最惠国税率。美方降税清单涵盖玩具、家电、婴童用品、厨卫、节日礼品等国内主力出口品类。
但该框架还需要走完两国国内法定流程，才能正式落地。因此只能把它看作四季度潜在的需求催化剂，不能直接等同于当下货量立刻上涨。后续清单细则、落地时间一旦敲定，会直接改变国内商品输美成本，进而影响年底出货节奏。

长远压力看2027年，10月只是一次小型压力测试

把视野拉长，比短期黄金周波动更大的，是全球集装箱船队的扩张浪潮。
BIMCO9月23日最新市场展望指出，当前全球集装箱船队总规模已经达到3400万TEU，未交付新船订单总量突破1400万TEU，相当于现有船队体量的42%。机构预测，2026年全球集运船队运力增长4.6%，到2027年增速进一步抬升到9%。
背后逻辑十分清晰：新船源源不断交付下水，老旧船舶拆解速度跟不上扩张节奏；同时，若亚欧航线持续恢复苏伊士通行，之前被好望角绕航锁住的船舶会进一步回流市场。
从这个角度看，2026年国庆之后欧洲航线的市场震荡，仅仅是一场小规模供需压力测试。眼下看到的150万TEU计划运力、12组双班次、运价回调，只是前奏；未来新船交付叠加苏伊士航线持续复苏，才是行业中长期需要面对的现实。

✅ 给货代、货主实操建议

针对10月有欧洲出货计划的外贸同行，相比紧盯报价，更要重点跟踪真实船期变动。
  1. 国庆前，如果货物有硬性交付期限，建议尽早锁定舱位，规避船期跳变风险；
  2. 交货时间弹性充足的货物，可以观望节后运力释放和运价演变，不要盲目下单；
  3. 尤其注意10月中下旬航次，订舱系统显示的开船、到港时间具备较高调整可能性，务必和船代、船司保持高频确认。
今年欧线的特殊之处就在于，传统旺季还没走完，运力供给已经率先迎来大幅扩张。接下来市场走向，无非两种结局：要么出口货量回升填满舱位，稳住运价；要么运力释放快于需求复苏，迎来新一轮降价、调班甚至甩货。外贸企业一定要持续跟踪全球贸易政策、主干航线供需变化，灵活调整出货节奏。

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