先看一个数字。长三角人工智能上市公司的专利总量已经到了30669项,占全国五大重点区域的37.6%;同一口径下,粤港澳大湾区是22452项、占27.5%,京津冀是17519项、占21.5%。另两块加起来的分量,长三角一家就压了过去。
专利是深度。深度落到无人车这条赛道上,会变成一件更具体的事:一条完整的产业链,能不能在一个区域里就地凑齐。
前两期,我们从国家看到江苏,又从江苏看到南京。这一期把镜头拉远,平铺一张地图——看长三角三省一市,各自握着无人车产业链的哪一环。
长三角把一条无人车产业链,装进了同一张地图。
研发在沪:一条链的大脑
链条最上游是算法、芯片、整车设计与测试标准,这一段主要在上海。嘉定的汽车城、临港新片区是它的两个落点,青浦依托华为研发中心立起一处数字极核。一个更概括的说法,来自长三角自己的产业规划——"研发在沪、中试在苏浙、量产在皖"。这九个字里,上海是那个"研发"。
上海的分量也写在它的号召力里。世界人工智能大会连年为自动驾驶单设专题论坛,把技术、标准与场景摆到同一张桌上。这类平台不生产车,却决定一条链从哪里起步。
中试在苏浙:让技术落到路上
图纸要变成能上路的车,得有人接。这一棒,苏浙接得最稳。
江苏这一环最密。苏州素有"智驾之城"之称:2020年10月,全国首条常态化运营的5G无人公交在苏州高铁新城开行;前京东物流自动驾驶首席科学家孔旗2021年在苏州工业园区创办九识智能,如今这家企业的L4无人配送车已在50多个城市上路,累计运营里程超过200万公里。无锡是国家级车联网先导区,把车路协同里的路侧一端做在了前头;南京握着"车路云一体化"的城市级运营,也就是上一期的主角;常州则托着动力电池这块底座。
浙江走的是另一条路。吉利、零跑等本土车企,已在与上海互证测试标准;杭州的菜鸟,把无人配送车开进城配的"最后一公里";嘉兴与上海共建氢燃料走廊,替这条链补上氢能的一段。
量产在皖:把订单变成产能
再好的样车,最终要在产线上被大批做出来。这一环落在安徽。奇瑞在芜湖、江淮在合肥,撑起长三角西缘的整车产能;芜湖的智能网联汽车产业园,与苏州的自动驾驶企业共建测试基地——研发和量产,就这样被一条走廊缝在了一起。
四环相扣,才是一张地图,而不是四张
把四段拼起来,链就通了。但真正让"四地"变成"一张图"的,是它们之间的接口。
2026年长三角主要领导人座谈会前夕披露的进展,把这种缝合讲得很实:上海与苏州已在2025年完成智能网联汽车的监管互通,跨城行驶的数据可以跨域推送、属地可查,软件、通信、芯片的协同随之打开;上海嘉定与苏州太仓、昆山之间,自动驾驶测试道路已经连线;安徽的奇瑞、江淮接入上海的数据平台,上海再把高质量数据和丰富场景反向推给皖企。一张测试牌照在这里跨城互认,一段路的价值就不再被行政边界切断。
产业链在一个区域里就地闭环,这正是这场大会落在南京的底层逻辑。南京是长三角的中心城市之一,身后是一条不必远求的完整产业链;展台上会站着来自全国的无人车企业,而它们要找的上游、要谈的场景、要落的产线,很多就在四小时车程之内。
一条产业链能在同一张地图里跑完一整圈,订单才愿意留下来。
2026年11月19-21日 南京国际博览中心
当无人配送车、无人巡检车驶入产业规模化的关键之年，一场覆盖全链条的行业聚会已定档——
CIAI2026第十一届中国国际人工智能大会及展览会暨智能驾驶与无人车产业发展大会，2026年11月19日至21日在南京国际博览中心举办，主题"智启新程——打造智联无人驾驶新生态"，预计千人大会交流、万人参观曝光、百家企业展宣。
同期拟设十余场活动：2026智能驾驶与无人车产业发展大会、低速功能型无人车专题论坛、新能源智能网联汽车创新发展高峰会议、智能商用车/专用车技术创新论坛、智能驾驶与智慧物流专题论坛，另有投融资路演、无人驾驶基地参观、创新力企业评选颁奖（均以主办方最终公布为准）。
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