据《俄罗斯商业咨询报》援引俄罗斯价格指数中心的集装箱指数报道，今年8月，从上海到莫斯科的运费上涨至每40英尺集装箱9074美元，比2025年8月（5127美元）高出77%。
截至8月17日，俄价格指数中心的集装箱指数显示，上海至莫斯科路线的运费为9074美元，环比增长1%，同比增长77%。
据报道，对于每年从中国向俄罗斯进口300个集装箱的公司来说，额外物流开支约为118万美元，而如果运输量为500个集装箱，这一金额接近200万美元。
据俄罗斯铁路公司数据，2026年6月经俄中边境口岸运输40英尺集装箱的成本环比上涨均12%，同比上涨约90%。
《俄罗斯商业咨询报》指出，上涨与中国集装箱物流成本上升、中国铁路运费上涨以及边境口岸通行能力有限有关。
据中国海关总署数据，2026年1月至7月，俄中双边贸易额同比增长26.3%，达到1592.4亿美元。其中，中国对俄罗斯出口额为728.4亿美元，增长29.5%；自俄罗斯进口额达864亿美元，增长23.7%。
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延伸阅读：从中国到俄罗斯的跨境运费在过去一年内确实出现了全渠道大幅上涨的情况，不同运输方式的涨幅普遍在20%-40%区间，部分线路峰值涨幅更高。
各运输方式的具体涨幅
公路运输：整体运价上涨20%-25%，部分热门线路涨幅更突出。以上海至莫斯科线路为例，2026年4月运费约73万-75万卢布，7月已升至105万-110万卢布；满洲里至新利佩茨克的20吨货物，两天内报价就从90万卢布飙至115万卢布以上。TIR卡航从广州发往俄罗斯的线路，当前一立方报价在320-380元人民币，较去年同期的220-260元涨幅接近40%。
铁路运输：2026年1月起中俄铁路运费平均上涨超10%，叠加后续市场供需变化，7月初广州到莫斯科的40尺柜铁路运费已达5800-6500美元，对比3月份的4500-5000美元，涨幅超过25%。经哈萨克斯坦和后贝加尔斯克的铁路货运价格，较此前上涨了150至250美元。
海运：经新罗西斯克的海运价格每TEU上涨100美元，每FEU上涨200美元；经符拉迪沃斯托克的线路涨幅更高，每TEU上涨200美元，每FEU上涨400美元。
运费大幅上涨的核心原因
跨境通道运力瓶颈凸显：2026年前7个月中俄铁路货运量达1.14亿吨，创历史新高，口岸换装、货物中转能力长期跟不上贸易增速，拥堵导致车辆周转效率大幅下降，过境时间大幅拉长，直接推高单位运输成本。
过境通道成本被动抬升：2026年8月1日起，蒙古国将中俄跨境公路的货车通行费直接翻倍，小型客车通行费更是上调5倍，这条重要备选通道的通行成本大幅增加，进一步传导至整体跨境物流价格体系。
燃油与运营成本上涨：俄罗斯柴油价格从年初的70卢布涨至90卢布左右，涨幅接近30%，而燃油成本占公路运输总成本的三分之一，直接带动运价同步走高。
市场结构性因素推动：大量中国承运商因合规、制裁风险考量陆续退出俄罗斯市场，叠加多层货代转包层层加价，进一步放大了运价的上涨幅度。