最新公开数据显示，远东—欧洲航线8月准班率只有6%。
换句话说，按照Xeneta的统计口径，100个计划中的航次里，只有约6个按计划抵达。
与此同时，平均延误已经达到：
8.2天
运价可以下降，但运输时间的不确定性可能仍然很高。
01｜8月，欧洲航线准班率跌到6%
Xeneta最新公布的《August 2026 Schedule Reliability Scorecard》显示：
全球集装箱航运准班率从7月的33%进一步下降至：
29%
平均延误从：
4.2天 → 5.1天
连续第三个月恶化。
而远东—欧洲，是主要航线上表现最差的之一：
准班率：6%
平均延误：8.2天
较7月进一步下降10个百分点。
Xeneta表示，这一水平已经接近2021年全球供应链严重拥堵时期。
02｜更值得注意的是：运价反而在下降
9月24日Xeneta最新周报显示：
远东 → 北欧
3,945美元/FEU
自7月1日以来：
下降28.7%
远东 → 地中海
4,369美元/FEU
自7月1日以来：
下降37.8%
说明：
运价正在下降。
但：
准班率也在下降。
03｜为什么“价格降了”，时效却没有变得更好？
目前影响远东—欧洲航线稳定性的因素并不是单一事件。
Xeneta指出，航线仍受到多方面运营扰动影响，包括：
较长的绕航安排
北欧港口作业压力
大型船舶靠泊时间增加
天气扰动
以及近期中国沿海连续台风造成的船舶和货物积压。
110万TEU
货物处于锚地等待状态。
这些延误不会随着船舶离开亚洲就立即消失。
它们会继续向后传导：
亚洲出港延误
↓
欧洲到港延误
↓
港口作业重新排期
↓
卡车、仓储及配送重新安排
04｜真正受影响的，不只是“船期”
海运延迟8天，实际影响往往不止8天。
例如一票中国出口欧洲的货物：
原计划：
9月28日开船
预计：
10月下旬交付
如果中途发生：
甩港
延误
重新排船
或者：
目的港靠泊推迟
那么后面还会继续影响：
清关预约
提柜
卡车安排
仓储
尾端派送
所以很多时候：
船晚几天，客户实际收到货可能晚得更多。
05｜现在看欧洲海运，如果两条船的报价分别是：
3,800美元
和
4,000美元
单看数字，第一条更便宜。
但如果：
第一条船平均延误8天，
第二条船整体时效更稳定，
那么实际供应链成本可能完全不同。
因为多出来的8天，可能意味着：
库存占用
仓储费用
生产等待
卡车改约
客户交付延期
甚至：
临时改空运。
因此现在欧洲海运更值得比较的是：
价格 + 船期 + 准班率 + 目的港表现
而不是只看海运费。
06｜欧洲海运进入“时间成本”时代
过去货主计算海运成本：
海运费
＋
目的港费用
＋
清关
＋
派送
现在还需要多考虑一个变量：
延误成本
尤其是：
机械设备
汽车及零部件
新能源产品
季节性商品
项目货物
有明确交付节点的商业货物
运输时间本身就是成本。
鑫志达｜欧洲国际货运
欧洲海运，
我们不只关注今天的价格。
更关注：
航线｜船期｜港口｜延误风险｜清关｜欧洲派送
从中国起运，到欧洲落地，
把运输成本与时间一起算清楚。
价格决定预算，时效决定交付。
深圳市鑫志达国际货运有限公司
END
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