甲方一年换一批承运商，到底图什么？——万马奔腾物流行业观察

金九银十，物流行业又到了招标季。

很多甲方开始换承运商了。一年一签，到期就换，年年如此。

01 年年招标，年年换

不管你去年配合多顺手，不管你把项目摸多透——哪箱怕摔、哪个客户要上楼、哪条路限行要绕行。

没用。到了九十月份，该招标还是招标，该比价还是比价。有更低价，换掉你一点不含糊。

甲方嘴上说看方案、看资质、看服务，其实归根到底：

价格足够低，你就稳赢；价格不够低，标书再精美也是废纸。

02 新供应商进场，先磨合三个月

系统要对接，提货规矩要重新学，落货点要求要重新摸。大票零担怎么拼、整车怎么排、回单怎么签、对账怎么弄，全是事儿。

磨合期最容易出问题：漏提、错发、货损、超时，天天有。终端投诉，甲方急眼，鸡飞狗跳。

等好不容易磨合好了，事情搞顺了，一年合同到期，甲方又要换新供应商了。

03 甲方的小算盘：降本才是硬指标

不是甲方物流经理想这样，是他坐的位置让他不得不这么做。

哪个公司物流采购没有降本指标？那是写进考核、跟年终奖和升职挂钩的硬东西。

怎么最快出成绩？跟老供应商谈降价？难。最简单、最见效、最不用费脑子的办法，就是重新招标。

一换供应商，报表数字立马下来，领导看得见。至于服务下降、磨合成本、客户投诉？那些都是运营部门的事。

04 物流公司的难处：不降价，连门都进不去

现在市场什么情况？货就那么点，做物流的遍地都是。一个稍微像样点的项目，十几家公司抢。

你报实价，人家觉得你贵，第一轮就把你筛掉。你想靠服务取胜？人家根本不给你机会证明。

很多老板说，低价单不能接，接了就是找死。可真到了跟前，你不接行吗？

场地租金要交，司机工资要发，调度、文员工资要开，车子停着也要折旧。没业务，公司就得死。

降价接，至少能苟活一年。怎么样都比直接饿死强吧？

05 甲方的隐性成本，没人好好算过

很多甲方老板，只知道看财务报表上的运费数字。觉得运费降了，就是省钱了。

可他们从来不算一笔账：换一家供应商，在看不见的地方，到底要多花多少钱？

磨合成本、异常成本、客户流失成本……行业里有说法，更换物流商的隐性成本，比账面省下的运费至少多25%到50%。

更要命的是，没人愿意长期投入了。反正就一年合同，干嘛给你优化线路？干嘛给你备应急车辆？干嘛给你专门配对接团队？

大家都做短期生意，没人愿意深耕。到最后，整个行业的服务水平越来越低。

06 这种死循环，怎么破？

办法当然有：长期合作，动态调价。

别搞一年一签死价，签个三五年，油价涨了适当加，油价跌了适当降，旺季车紧补点，淡季车多让点。大家绑定在一起，一起优化成本，一起把服务做好。

道理谁都懂。可谁先迈出这一步？

让甲方先改？难。采购的考核指标在那摆着。

让物流公司先抱团？更难。同行是冤家，你不接低价单，总有人接。

当然，也有一些做得好的甲方，搞合格供应商名录，季度考核，服务好就续，价格随行就市。跟这样的客户合作，我们也愿意投入，愿意给最好的服务。

但这样的客户，太少了。

万马奔腾物流想说：

一年一换，看似甲方掌握主动，其实把供应链做成了“短工市场”。

客户每年都在换承运商，最后换来的不是更低的成本，而是更贵的隐性成本和更脆弱的供应链。

万马奔腾物流愿意做那个长期主义者。好的物流合作不是一锤子买卖，而是彼此绑定、动态调价、一起优化成本、一起把服务做好。

如果你也厌倦了一年一换的折腾，欢迎来万马奔腾物流聊聊。

让我们陪你走得更稳、更远。

——万马奔腾物流

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