自A.P.穆勒-马士基于2020年代初收购Visible SCM并推行端到端物流战略以来，电商运营商曾对其“一站式”服务寄予厚望。然而截至2026年5月下旬，据接近此事的消息人士透露，该集团正悄然重新评估其美国电商履约业务规模，这一调整已开始波及深度整合其中端DTC（直接面向消费者）品牌。
三位服务于年收入500万至5000万美元Shopify商家的物流顾问匿名表示，马士基客户代表在续签2024年履约合同时态度消极。部分客户被非正式告知需“评估备选方案”，这种沟通状态被形容为物流界的“断联”。
马士基收缩业务范围解析
此次收缩并非全面退出美国市场，而是聚焦于二级市场分布式仓库网络。具体涉及俄亥俄州哥伦布、田纳西州孟菲斯及内华达州里诺等节点，这些原定位于服务内陆DTC品牌的最后一公里枢纽正面临调整。
供应链顾问指出：“马士基正将重心回归洛杉矶、纽瓦克和芝加哥等沿海门户枢纽，逐步淘汰旨在对标ShipBob和Flexport的内陆支线节点。”
据流传的未经证实内部文件显示，马士基物流与服务部门2026年第一季度北美电商收入未达预期，差距显著。目前马士基尚未对此公开置评。
受影响的DTC品牌与运营商
受影响最深的是2024至2025年间因马士基激进低价策略而迁移的品牌。据3PL经纪人透露，部分家居及服装类Shopify商家获得的拣货包装费比ShipBob公开报价低12%–18%。
- 某年收入1800万美元的户外服装品牌收到90天通知，要求重谈合同或转移里诺节点库存；
- 两名亚马逊FBA/FBM混合卖家正紧急寻找替代3PL产能，以应对Q3旺季备货；
- 某订阅盒运营商因马士基2026年4月准时发货率未达98%，已触发服务协议条款。
Ware2Go合作伙伴关系负责人Jordan Hicks表示：“自称‘评估备选方案’的品牌咨询量增加约35%，这实质意味着当前3PL服务出现动摇。”
马士基电商战略面临内部质疑
自2025年底货运量放缓以来，马士基内部资源优先级争论加剧。核心海运空运团队与利润率较低的履约业务之间存在张力。
一位2026年初离职的前高管坦言：“边际履约服务实为客户获取成本。母公司最终会质疑为何要为DTC品牌补贴拣货包装费用。”
多家货运研究公司分析师认为，物流与服务部门利润率“结构性承压”，电商履约收缩符合管理层行动方向。马士基CEO Vincent Clerc未公开回应，发言人仅称公司继续投资端到端物流能力。
竞争对手3PL的市场定位
ShipBob正针对2024年签约马士基的品牌开展定向召回。联合创始人兼CEO Dhruv Saxena表示：“过度依赖承运人自有履约服务的品牌发现，集成深度不等于货运规模。我们专为电商运营商构建网络，而非作为航运附加项。”
Saxena强调：“当Q4业绩岌岌可危时，这种差异化至关重要。”
Flexport也在积极争取被马士基放弃的客户，特别是拥有海运货量的商家，推销“货运+履约”打包服务。此外，Whiplash和Radial等区域性玩家也迎来大量来自年收入1000万至4000万美元品牌的RFP，稳定性成为核心考量。
Shopify与亚马逊卖家应对建议
针对使用或评估马士基履约服务的品牌，物流顾问提出以下建议：
- 立即审查SLA条款：注意不可抗力条款是否涵盖网络整合事件且无财务罚款；
- 保持备用3PL合作：即使维持最低限度缓冲库存关系，也能在主节点中断时提供应急扩容路径；
- 检查集成依赖项：验证基于马士基API栈的WMS集成是否可移植，避免迁移重建成本；
- 获取Q3书面产能承诺：若舱位可用性模糊，需在七月旺季准备启动前升级处理；
- 按市场价建模综合成本：提前了解落地单位经济状况，避免九月迁移时被动。
有顾问警示：“大型承运商低价获客后悄然撤退的剧本与2024年FedEx Fulfillment缩减如出一辙。”
承运商自有履约业务的行业洗牌
马士基的困境是行业整合的缩影。疫情后各方对DTC仓储业务的争夺正进入调整期：FedEx已于2024年退出自有履约产品，UPS缩减扩张计划，DHL北美电商履约业务亦处内部审查中。
物流行业分析师指出：“承运商误判了电商履约的劳动与技术密集属性。纯第三方物流企业将凭借十年深耕经验，重新夺回此前因承运商品牌效应流失的业务。”
尽管马士基情况尚未官方确认，但随着Q3旺季窗口开启，中型DTC品牌和平台卖家应尽快从客户经理处获取明确信息，并在八月运力收紧前与备用3PL服务商建立联系。