跨太平洋货运航线正经历显著变化，货代行业对此高度关注。据知情人士透露，Flexport在中国至美国主要航线上大幅下调海运运费，部分现货报价较竞争对手低15%至18%。业内认为此举旨在抢占中型电商发货人市场，该群体目前多通过连接Freightos的货代安排运输。
消息人士称，这场价格战约于2026年第一季度正式展开，令多家独立货代及第三方物流（3PL）运营商措手不及，尤其是依赖Freightos Baltic Exchange费率数据构建混合模式的运营商。尽管尚无法证实这是否为协调一致的策略或机会主义行为，但该话题已成为本月拉斯维加斯Manifest Freight会议的主导议题。
Flexport在现货运价上的策略调整
直接了解Flexport近期销售活动的人士表示，该公司商务团队在现货定价上拥有极大灵活性，主要针对月运输量5至50个集装箱的电商发货人——这正是Freightos数字市场的核心客户群。据悉，降价策略在盐田和宁波港的中远海运（COSCO）及长荣（Evergreen）船舶舱位分配上最为明显。
“过去60天内，三家客户反馈了Flexport的报价，若不亏本根本无法匹配。这些并非协商后的协议价，而是Flexport平台即时提取的现货报价。”——一位要求匿名的芝加哥独立货代高级商务总监表示
Flexport CEO Ryan Petersen未公开回应运价竞争指控。公司发言人拒绝评论具体定价策略，仅表示Flexport“致力于为各规模电商运营商提升全球贸易透明度与效率”。
Freightos为何处于争议中心？
Freightos的角色是引发物流圈争议的核心。消息人士称，Flexport将其视为对自身直连发货人模式的结构性威胁。Freightos市场汇总数十家货代报价并提供比价功能，若Flexport以更低价格击败其连接货代，理论上将削弱该平台展示最佳可用运价的价值主张。
Freightos CEO Zvi Schreiber曾强调中立市场基础设施的重要性，虽未就当前局势置评，但内部消息称公司正密切关注事态，并与受影响货代探讨应对方案，具体细节尚未明朗。
“若垂直整合货代以低于可持续利润水平的定价从中立市场吸引货量，这并非竞争而是平台掠夺。关键在于六个月后所谓‘优惠’伴随服务减少时，托运人是否察觉。”——一位匿名物流行业分析师指出
受影响的电商运营商画像
价格战并未均匀影响所有托运人，Flexport的商业拓展主要集中在以下客户群体：
- 月跨太平洋运输量200–1,000 CBM的DTC品牌
- 使用货代而非亚马逊自有承运商的FBA卖家
- 关税重组后扩大国际采购的Shopify Plus商家
- 采用多货代策略并通过Freightos比价的中端市场品牌
一位匿名家居品类Shopify Plus运营商表示，今年三月Flexport客户经理主动提供远低于现有合作的报价，“感觉像是经过协调的，仿佛他们手里有一份名单”。
ShipBob货运业务是否受波及？
作为向全栈式物流转型的一部分，ShipBob在过去18个月扩展了货运进口服务。消息人士称，其精选货代合作伙伴中至少两家因Flexport涉嫌的价格战失去客户账户。
ShipBob联合CEO Dhruv Saxena未直接评论竞争动态，但表示：“我们专注于打造最一体化的‘进口至最后一公里’体验。行业仍在定义货运板块，我们对看重可靠性而非单一低价的品牌充满信心。”
这种“可靠性优于价格”的论调已成为受影响运营商的辩护理由，但在2026年利润率承压环境下，能否引起注重成本的DTC创始人共鸣仍是未知数。
第三方物流（3PL）运营商的担忧
3PL社区的沮丧情绪不仅源于定价问题。多家提供进口协调服务的仓库运营商表示，Flexport的营销活动正在破坏其与中型电商客户的长期关系。业界担心，一旦Flexport掌握货运关系，便更容易推销自身仓储履约服务，从而将客户从现有3PL处引导至价值链上游。
“货运是物流漏斗顶端。掌控进口关系，离掌控履约关系仅一步之遥。业内都明白，费率折扣就是获客成本。”——美国东南部一家区域性3PL运营总监匿名表示
缺乏规模优势的中型3PL对此尤为担忧。多位运营商透露，正加速与Extensiv、Ware2Go等软件提供商对话，探讨深度技术集成，以服务和可视性替代价格竞争。
货主应如何理性看待费率战？
费率战的直接受益者是货主。若Flexport确实在跨太平洋运费上低于市场两位数幅度，DTC品牌和亚马逊卖家在下次RFP周期中获取其报价具有合理性。但需注意以下风险：
- 运力收紧时即期运价可能急剧重置，长期锁定关系通常能提供缓冲
- 尽管Petersen重建了服务基础设施，复杂SKU运营商对其评价仍褒贬不一
- 单一供应商“货运+履约”捆绑存在集中度风险，多供应商组合可有效对冲
- 真实到岸成本取决于海关及ISF文件提交表现，而非仅FOB定价
一位服务年收入2000万至1亿美元品牌的高级供应链顾问直言：“表面便宜18%的费率，必须经滞箱费、滞港费历史及清关速度压力测试。正是在这些环节，廉价货代会迅速变得昂贵。”
目前Flexport费率营销未被证实为正式策略，公司也未公开承认针对Freightos相关运营商进行竞争性定价。然而，多方报道表明行业格局正在变化，即便费率战传闻也足以影响客户关系。