中端市场履约领域正发生不寻常的动态。据知情人士透露，马士基（A.P. Moller-Maersk）物流部门正针对入驻ShipBob、Flexport Fulfillment及Whiplash的DTC品牌开展定向拓展，核心卖点是以低于现有第三方物流（3PL）18%至24%的综合单件成本，提供整合的海运到门服务。
物流顾问指出：“马士基不再仅销售货运，而是提供包含仓储、报关、最后一公里配送（通过收购Visible SCM获得）及海运的全套解决方案。对于从东南亚采购的客户而言，其打包价格极具吸引力。”
据悉，马士基北美电商物流负责人自2026年第一季度以来，已亲自促成至少四个GMV在800万至3000万美元之间的中端市场客户签约。其中至少两家为前ShipBob客户，于今年2月ShipBob宣布仓储费率重组后退出。
马士基的核心竞争优势
马士基的推销方案围绕三大优势构建：全供应链垂直整合、简化Section 321 de minimis合规性的保税仓库网络，以及“真正可用”的专有TMS系统。
- 整合海运+履约定价：拥有马士基货运合同的品牌可享优惠拣货与包装费率，通过货运利润补贴国内履约成本，这是ShipBob难以复制的模式。
- 保税仓库布局：面对de minimis规则的政治压力，马士基在洛杉矶、萨凡纳及芝加哥节点的保税设施成为有效对冲策略。
- Visible SCM最后一公里配送：2024年的收购使马士基获得区域承运商注入层，可与EasyPost和Shipium的服务竞争。
此外，马士基还提供99.2%准时发货率的SLA保证及经济处罚条款，而ShipBob和Flexport此前未以规模化方式做出此类书面承诺。
ShipBob的内部应对
ShipBob内部高度重视这一威胁。2026年第二季度销售电话会议中，客户经理收到针对Maersk的新竞争作战卡，这是非美国本土3PL首次出现在其内部竞争对手文档中。
“Maersk的策略仅在货运由其承运时有效。一旦品牌多元化承运商，整合折扣即消失。我们已为数十家客户做过测算。”——ShipBob首席执行官Dhruv Saxena，2026年5月内部全员会议
自2014年联合创立ShipBob以来，Saxena近两年在保留高风险企业客户方面的参与度达前所未有的高度。ShipBob官方回应称，公司“继续投资于网络和技术平台，以向商户合作伙伴提供价值”。
Flexport Fulfillment面临的压力
Flexport履约业务正面临来自Maersk的不同类型压力。其客户群多为同时使用Flexport货运服务的品牌，这正是Maersk的目标画像。若Maersk赢得货运合作，履约业务洽谈往往顺理成章。
前Flexport员工表示：“Flexport的履约提案基于与Maersk相同的集成逻辑，但Maersk拥有50年承运商关系和更雄厚的资产负债表。这是一个不同类别的竞争对手。”
尽管CEO Ryan Petersen公开对全链路模式持乐观态度，但内部履约团队正承受改善单位经济性的压力，尤其是在竞争对手利用货运利润补贴仓储成本的情况下。
易受影响的商户画像
Maersk的目标群体具体包括：
- 通过海运从亚洲进口80%或以上SKU的品牌；
- 年度GMV在1000万至7500万美元之间，规模适中且未被大型企业级3PL充分服务；
- 目前仅使用单一3PL且无多节点履约策略的品牌；
- 重货、高立方体产品类别（如家具、健身器材），运费占销售成本比例较高。
拥有国内制造能力、快时尚补货周期或复杂套件组装业务的品牌，对Maerski当前推介方案吸引力较低。
对3PL市场的深远影响
若Maerski的渗透行动落地，将代表美国3PL市场面临全新竞争态势：一家垂直整合的全球承运商将货运利润作为亏损引流工具抢占履约份额。这与传统3PL的竞争模式截然不同。
“当运价回归常态，大型海运承运商需在别处寻找利润空间。履约服务是接下来的前沿阵地，而美国3PL构建护城河的前提是假设竞争对手始终来自其他3PL。”——供应链分析师Brittain Ladd，2026年5月
多家中型履约提供商正加速与私募股权赞助商就战略选项展开对话。技术层面，Maerski对其Twill数字货运平台的投资及与WMS集成的路线图，有望为品牌提供端到端单一仪表盘视图，填补了ShipBob自2022年以来承诺但未完全交付的功能空白。
马士基的官方表态与市场解读
马士基未发布针对特定客户的公开声明，仅表示“正根据客户需求继续扩大其在北美的电商物流能力”。这种谨慎措辞被部分业内人士解读为行动正在推进的信号。
Maerski能否将雄心转化为持久的履约市场份额，仍待观察。但多年来首次，美国3PL竞争格局中出现了一个承载122年航运基础设施积淀的新名字。