据报道，Flexport履约部门内部正经历变动，引发第三方物流（3PL）运营商、商家及前员工不安。知情人士透露，Ryan Petersen重建后的物流平台已与多家区域仓库合作伙伴低调沟通，讨论退出或大幅缩减国内最后一公里履约业务。消息称，截至2026年5月下旬，部分合同已处于不续签状态。
自今年4月初起，相关消息便在3PL运营商中流传。据称，当时Flexport客户经理开始告知部分商家在第三季度规划周期前“评估应急方案”。尽管措辞谨慎，但被运营商解读为温和的警告信号。
Flexport在发布前拒绝提供可公开引用的声明，Ryan Petersen也未回应置评请求。
Flexport向商家传达了什么信息？
据三位匿名DTC运营商表示，近几周Flexport客户经理表现得异常坦诚。一位年Shopify销售额约420万美元的商家称，其客户经理明确表示“仓储产品正在接受战略审查”，并建议在8月前将库存迁移至ShipBob或某家区域3PL服务商。
“我们的Flexport客户经理在一次30分钟通话中建议‘开始与另一家3PL并行处理订单’。若非实际情况发生变化，不会对商家说这样的话。我们随后一周就开始将商品移至ShipMonk。”——匿名DTC运营商（家居品类）
另一位与多家Flexport商家合作的履约顾问表示，自4月以来至少有六家客户收到类似警告。“这并非恐慌情绪，而是结构化的退场话术，”该顾问称，“Flexport显然在公告发布前正在管理各方预期。”
利润率问题还是战略重心回归货运？
行业内部流传的业务逻辑是：经历2023-2024年动荡重组及Petersen回归后，Flexport始终未能解决国内履约业务的单位经济效益。据悉，仓储部门EBITDA利润率长期低于2%，而核心货运代理和报关业务在疫情后贸易正常化下已恢复至更健康水平。
物流行业分析师Josh Wolfe对Ecommerce Times表示：“Flexport的定位始终是货运智能而非拣货打包。国内仓储扩张是2021年履约热潮期间的圈地运动，其经济模型在中端市场规模商家层面从未如预期般成立。”
“如果核心技术优势在于海关数据和海运可视性，那么在最后一公里履约方面无法与ShipBob或Whiplash竞争，这是根本不同的运营能力。”——物流顾问Josh Wolfe
若这一战略转向属实，将代表一次重大收缩。据报道，Flexport在新泽西州、加利福尼亚州、德克萨斯州和伊利诺伊州运营或与仓库节点保持合作。据估计，若布局缩减，将影响约400至700个活跃商户账户，但该数字尚未得到证实。
哪些3PL服务商正从商户迁移中受益？
无论Flexport的情况是受控逐步退出还是内部战略审查，竞争对手3PL服务商已迎来咨询量激增，并将其部分归因于Flexport商户的焦虑情绪。
- ShipBob：自4月中旬以来，商户咨询量环比增长约18%，多个账户在申请表中特别提及“Flexport的不稳定性”。
- ShipMonk：总部位于劳德代尔堡的3PL服务商据报道在5月新增了三个此前为Flexport客户的企业合作账户。
- Whiplash（Ryder旗下公司）：据称正开展针对Flexport商户的非正式外联活动，重点宣传多节点国内覆盖能力和第四季度产能保障。
- Cahoot：自5月1日以来，该点对点履约网络收到年收入100万至1000万美元DTC运营商的演示请求激增了22%。
Cahoot首席执行官Manish Chowdhary告诉Ecommerce Times：“我们确实看到那些在旺季前重新评估履约关系的商户兴趣明显上升。无论原因如何，品牌方对3PL韧性的考量比18个月前更加审慎。”
对正在进行第三季度规划的商户有何影响？
传出的退出对话时机对中端市场运营商尤为艰难。第三季度是大多数DTC品牌锁定履约产能并与承运商协商费率协议以应对黑五网一的