在连接深圳与长滩的跨太平洋货运航线上，正发生一些不寻常的事情——这不仅仅是集装箱市场按惯例波动。据三位直接了解当前承运人谈判情况的消息人士称，Flexport被指正在开展一场激进的即期运价 undercutting 活动，目标客户是那些Maersk历来被认为难以撬动的账户。消息人士称，这场所谓的利润率之战于2026年4月下旬左右正式打响，如今据报道已在两家组织的高层引发摩擦——而附带损害则正中处于夹心层的中型DTC进口商和亚马逊卖家。
Flexport 被指控对马士基的运价结构做了什么？
接近此事的消息人士称，Flexport的商业团队——据报道，在传闻中的2027年IPO窗口之前，面临来自CEO Ryan Petersen展示收入增长动力的压力——正在提供从中国南方至美国西海岸的40英尺高柜集装箱的即期运价，比马士基公布的合同运价低约14%至18%。一位同时使用这两个平台的货运经纪人直截了当地描述了这一情况。
“Flexport 目前基本上是在补贴市场份额。我们看到的报价在当前燃油附加费水平下根本说不通。有人在牺牲利润以赢得客户，房间里所有人都心知肚明。”——洛杉矶某资深货运经纪人（匿名）
马士基尚未公开承认所谓的价格倾销行为，但据该公司北美商业部门内部消息人士透露，公司内部已流传邮件，警告客户经理要“积极捍卫核心客户账户”——未证实的报道称，这种措辞足以引发内部讨论。马士基一名发言人拒绝就本文发表评论。
哪些电商卖家正陷入这场冲突的波及范围？
如果这一风波仅停留在企业层面，影响或许有限——但事实并非如此。据报道，每年进口200至2,000个集装箱的中端Shopify和亚马逊卖家，正直接受到Flexport客户经理的接触，对方提供看似过于优惠的短期运价锁定方案。家居用品和服装领域的多个DTC（直面消费者）品牌运营商——这些品类的到岸成本利润率历来微薄——确认，他们在近几周收到了未经请求的业务拓展联系。
据熟悉该模式的供应链顾问表示，其风险在于典型的“诱饵与切换”动态：以极具吸引力的入门运价吸引客户，一旦托运人将其物流体系迁移至单一供应商的平台，运价便会逐步恢复正常并进一步上涨。
- 与马士基签订年度合同的卖家以及CMA CGM据报Flexport代表向他们展示了并列对比方案，但未计入旺季附加费
- 自2026年5月以来，至少有两名中型亚马逊第三方卖家（年进口额在800万至1,500万美元之间）已将其主要海运承运商更换为Flexport
- 一位位于内陆帝国（Inland Empire）的第三方物流（3PL）运营商向消息人士透露，承运商的快速切换正在洛杉矶收货码头造成“噩梦般”的海关清关时效问题。
- 据报道，Flexport 的全套报价工具将短驳运输和报关经纪服务捆绑在一起，使得经验较少的买家难以进行公平的比较。
"打包后的报价看起来非常诱人，直到你意识到你的短驳运输目的地比预期更远离你的 FBA 预处理中心达 40 英里。数学计算会迅速改变。" —— 某匿名 DTC 创始人，家居品类，年收入 1100 万美元
Ryan Petersen 是否亲自推动了这一策略？
这个问题在货运代理圈子里被广泛热议。Petersen 于 2022 年 9 月在经历了一段动荡时期后，从 Dave Clark 手中重新夺回 CEO 职位，并在 2026 年展开了高调的公开攻势——他出席了Manifest2 月在拉斯维加斯的活动，并对“基于传统利润率假设运营的传统承运商”发表了尖锐评论。据接近 Flexport 高管团队的消息人士称，这些评论并非偶然，而是反映了董事会批准的有意竞争姿态。
Petersen 本人在社交媒体上依然保持一贯的活跃，5 月中旬发布了一条推文，部分内容写道：“货运行业定价不透明是对进口商每年征收的 400 亿美元税款。我们不再假装这是可以接受的。”他没有点名