A.P.莫勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）北美物流业务正经历内部变动，其涟漪效应已波及押注该集团全程履约愿景的第三方物流（3PL）合作伙伴及中型DTC品牌。据消息人士透露，自2026年第一季度起，马士基已在内部讨论大幅缩减美国最后一公里配送网络，这可能动摇其在2021年以16.8亿美元收购Pilot后打造的Visible SCM与Pilot Freight Services整合体系的关键部分。
尽管马士基企业传播团队以“战略运营规划”为由拒绝置评，但若传闻属实，这标志着CEO文森特·克莱克（Vincent Clerc）将公司从海运承运人转型为全程物流提供商的战略出现重大倒退。三位独立消息人士（含两名活跃合作顾问）表示，过去六个月间，马士基物流与服务公司北美部门的氛围已发生实质性变化。
“我们听到的说法是，最后一公里部门目前被视为在当前业务量下无法盈利的成本中心。内部讨论重点已从‘如何扩大规模’转变为‘如何调整至合理规模’。这是一种截然不同的姿态。”——匿名物流顾问
马士基据称正在从哪些方面收缩？
据悉，收缩重点在于高端白手套及大件笨重货物的最后一公里配送能力，特别是负责处理重型货物、家具、家电和健身器材的Pilot Freight Services网络。消息人士称，马士基已在多个中西部和东南部市场暂停签署新合同，并开展“运营整合审查”。
若情况属实，这对近两年将配送合同转移至马士基的电商运营商影响巨大。这些商家被单一供应商处理海运、短驳、仓储及末端配送的承诺所吸引。据报道，多家高销量的Shopify Plus商家（主要集中在需两人配送和门槛内服务的家具、健身器材领域）已与马士基综合物流部门签署多年期协议，期望获得稳定定价和网络密度，但预期或难实现。
- 受影响业务线包括Pilot的“指定房间交付”（Room of Choice）和白手套配送层级；
- 正在审查的市场包括芝加哥、亚特兰大、达拉斯和费城节点；
- 未经证实的报道显示，马士基已开始悄悄将新客户推荐至第三方最后一公里承运商；
- 至少有一家大型家居品牌在2026年5月收到合同不续期通知。
谁最先感受到压力？
受冲击最大的品牌集中在大件商品领域。该品类最后一公里配送成本每单高达150至400美元，承运商可靠性直接决定退货率。受影响者多为2024-2025年在马士基整合方案下集中承运商关系的中端家居用品和健身器材品牌。
一家营收4000万美元的健身器材品牌供应链总监Ashley Hoffman（匿名受访）表示，团队自三月以来一直在制定应急计划。“我们从货运代理处得知，马士基在某些邮编区域不再承接新的大件货量。运输跑步机和划船机时，无法在30天内随意更换承运商，网络关系不可能一夜建立。”
该领域运营商正考虑XPO最后一公里部门、Estes Forwarding Worldwide及OnTrac等替代方案，但这些均无法提供马士基原有的端到端整合服务。
这是否标志着对马士基物流扩张的全面撤退？
背景至关重要。马士基在2019-2022年间收购Pilot、Senator International、LF Logistics和Visible SCM，前提是高昂海运费补贴陆地能力建设。随着2023-2024年集装箱费率恢复正常，交叉补贴模式面临巨大压力。
CEO文森特·克莱克虽公开坚持集成商战略，但消息人士称，物流与服务部门内部财务目标已被多次下调。部分被收购业务（尤其是需密集资本支出的最后一公里基础设施）正以更严格的ROI门槛进行评估。
“马士基在海运费历史高位时购买了端到端物流愿景。现在，他们必须在竞争更激烈的海运市场和利润率极薄的美国最后一公里市场中重新评估这一愿景的价值。总得有所妥协。”——匿名货运行业分析师
竞争对手3PL正利用此不确定性。Geodis、DB Schenker美国电商履约部门及区域性3PL代表已直接接触拥有马士基最后一公里合同的品牌，这是典型的竞争信号。
这对3PL整合理论意味着什么？
对电商物流市场而言，马士基的情况揭示了“端到端集成商”模式的局限性。过去五年多家承运人和货代追逐该模式，其“一家供应商、一份合同、一体化数据层”的核心主张虽具吸引力，但当供应商经济模型变化时，会带来显著集中风险。
DTC品牌顾问David Glick曾直言单一供应商依赖的危险：“集成商叙事在商业计划书中很棒，但承运人是拥有自身损益表的供应商。当其损益表变化时，你的运营也会随之改变。你必须在每个节点上建立冗余。”
- 立即审查与马士基签订的最后一公里合同中的终止通知条款和服务水平保证；
- 大件及bulky商品运营商应立即在主要大都市区认证至少一家备用承运人；
- 将整合了海运加最后一公里服务的合同视为两个独立供应商关系，分别设定绩效基准；
- 密切关注马士基商务团队的费率重新谈判请求，将其作为网络变化的领先指标。
马士基是否已回应相关传闻？
马士基发言人向《电子商务时报》声明称“仍完全致力于北美综合物流战略，并继续投资于物流与服务能力”，但未直接回应有关最后一公里业务审查或特定地区暂停运营的报道。
这种谨慎措辞被业内仔细解读。一位3PL高管表示：“如果纯属子虚乌有，应会有更坚决的否认。‘仍致力于综合物流’并未对最后一公里业务做出具体说明。”
以马士基子公司身份运营的Pilot Freight Services管理层尚未发表公开声明，其多个区域市场商务团队电话均未获回复。
电商运营商现在应该做什么？
无论收缩是否全面落地，此局势都提醒我们：2026年物流市场本质仍不稳定。承运人整合、货量压力和费率波动使得即使资金雄厚的大型供应商也能迅速调整战略且前置通知有限。
最能抵御中断冲击的是构建“网状网络”的企业——即在每条服务航线上至少拥有两家合格承运商、具备48小时内重新分配货量的自动化路由逻辑，以及包含服务级别补偿和变更通知期的合同保护措施。
“任何因承诺提供端到端解决方案而将大件重货量锁定在单一承运商身上的企业，此刻正在吸取教训。冗余建设并不光鲜亮丽，没人愿意为两家承运商的入驻团队买单。但当主承运商出状况时，这是唯一的出路。”——Ashley Hoffman，供应链总监
估计北美约有200多家中型DTC品牌使用马士基某种形式的整合末端配送服务。未来60至90天是抢占先机的关键窗口期，以便在潜在中断前做好准备，否则替代方案将变得拥挤不堪。
我们将持续监测事态发展并在有新消息时更新。预计马士基将于8月举行的2026年第二季度财报电话会议，将成为公众了解该公司北美物流表现的下一个重要节点。