五月底SMC³ Connections会议上，关于马士基（A.P. Moller-Maersk）的传闻初现端倪；至六月中旬，猜测已演变为有组织的撤退迹象。据接近此事的消息人士透露，马士基正计划撤出美国最后一公里配送基础设施。若获证实，这将是后疫情时代物流行业土地争夺战中最重大的逆转之一。
尽管马士基尚未发布正式声明且发言人拒绝评论“市场猜测”，但四位匿名向Ecommerce Times透露情况的物流高管表示，已收到客户经理的非正式信号，暗示部分履约节点合同将在2026年第四季度后不再续签。一位消息人士将此形容为“一场无人高声宣扬的有序收尾”。
马士基美国物流部门内部究竟发生了什么？
2021年至2024年间，马士基通过收购Visible SCM、Senator International和LF Logistics等数十亿美元级资产，激进转型为端到端物流服务商。其核心卖点是为DTC品牌和平台卖家提供海运、短驳、仓储及最后一公里的一站式服务。该计划内部代号“Horizon”。
“整合从未像演示文稿承诺的那样发生。五家被收购公司运行着五个不同的WMS平台，客户本应感受无缝衔接，事实却相反。那是一场披着马士基标志的混乱。”——前马士基运营总监（匿名）
消息人士指出，马士基北美物流部门未达2025年EBITDA目标，差距触发了哥本哈根总部的战略审查。由CFO Patrick Jany领导的审查认为，在美国市场，最后一公里业务在马士基成本结构下缺乏可持续利润空间。相比之下，OnTrac、LSO和LaserShip（现统一使用Veho品牌）等区域性承运商在可比区域的每包裹费率比马士基低18%至22%。
哪些第三方物流（3PL）合作伙伴最易受马士基撤出的影响？
冲击并非均匀分布。几家中型市场3PL企业在2024年签署首选合作伙伴协议后，已将马士基最后一公里API直接集成至仓库管理系统（基于Twill平台或EDI连接）。目前这些集成面临被弃用风险，且可能缺乏充分过渡时间。
- Fulfillment Works（俄亥俄州总部，年收入约4000万美元）：据报道有30多家DTC客户依赖马士基网络进行最后一公里配送；该公司已开始评估Pitney Bowes Presort和Veho作为备用承运商。
- WhiteBox：未经证实的报道显示，其市场平台履约客户（含Walmart Marketplace和Amazon Vendor Central账户）正使用马士基协商的重货大件费率。年中切换可能导致单件落地运输成本增加1.50至3.00美元。
- Radial（EXL旗下品牌）：熟悉双方关系的消息人士称，合同延期谈判陷入停滞，内部解读为合作关系未获优先重视的信号。
WhiteBox代表回应称不对承运商关系发表评论，Radial截至发稿时未予回应。
这与马士基更广泛的盈利危机有关吗？
时机耐人寻味。马士基2026年Q1财报显示，物流与服务部门收入29亿美元，EBIT仅4700万美元，利润率约1.6%，被Clarksons Securities描述为“结构性不可持续”。随着海洋货运费率回归正常水平，此前补贴物流扩张的内部分交叉补贴已消失，土地扩张经济模型难以为继。
“当海运业大赚特赚时，每个人都显得聪明。现在必须盈利地运营仓库，而这与经营船舶所需的技能截然不同。”——某物流顾问（匿名）
CEO Vincent Clerc在Q1电话会上表示将“加强对具有竞争差异化优势的集成价值的关注”。行业观察人士认为这是剥离或缩减表现不佳部门的常见信号。两位卖方分析师向Ecommerce Times表示，该言论方向与美国最后一公里业务收缩一致。
DTC品牌和Shopify卖家在地面层面如何反应？
对使用马士基关联3PL的DTC运营商而言，不确定性恰逢2026年Q4旺季承运商合同季（7月至9月）。推迟决策可能面临服务恶化风险；行动过快则可能支付解约费或承担重新贴标成本。
EasyPost创始人Jarrett Streebin透露，今年6月关于承运商多元化的咨询量同比激增约40%，归因于马士基传闻、USPS涨价焦虑及UPS尺寸重量算法变更。
“每次出现承运商中断传闻，品牌方都会意识到过度依赖单一渠道的风险。明智的运营者正利用此时机构建灵活性，如多承运商比价、冗余节点协议等。”——Jarrett Streebin，EasyPost创始人
Shopify社区论坛和r/fulfillment subreddit上有卖家分享截图，称马士基客户经理描述了Q4“服务范围调整”计划，但Ecommerce Times无法独立核实其真实性。
受影响的商家将面临哪些库存和退货影响？
中期3PL中断不仅影响出库运输，还波及库存布局和退货处理。SKU安排在马士基连接节点的商家需将库存转移至新节点（合格3PL执行需4-6周），或在过渡期通过次要承运商路由，承担更高单件成本。
退货环节尤为脆弱。受影响3PL曾使用马士基反向物流基础设施进行退货检验和重新入库，该服务耗时18-24个月建成，无法快速替代。运营顾问建议受影响客户为临时增加的15%-25%退货处理成本做预算。
- 库存转移成本：起运地拣选、包装和托盘化费用每件0.15-0.35美元，加上新节点运费
- 退货再处理缺口：3PL过渡期间常见7-14天积压
- 新设施重新贴标和组装成本：每件0.50-1.50美元（视复杂度而定）
- Amazon FBA补货速度：若库存处于过渡期运输途中将受影响
运营商现在应该做什么？
供应链顾问建议立即采取行动，即使传闻未证实，中断风险本身也足以制定应急计划。
供应链战略专家Krish Iyer建议，受影响运营商应直接联系3PL承运商关系副总裁而非客户经理，以了解真实依赖风险敞口。
“客户经理会告诉你一切正常，因为这是职责所在。你需要与实际谈判承运商合同并清楚哪些节点存在单点故障的人沟通，才能全面了解真实风险。”——Krish Iyer，供应链顾问
此外，建议从3PL获取过去90天承运商组合报告，识别涉及马士基基础设施的货物比例，并通过EasyPost、Shippo或Extensiv等平台对比费率，评估转向区域性承运商或UPS SurePost的成本差异。
截至发稿，马士基未向其3PL网络发布正式沟通。旺季规划窗口正在关闭。无论这是全面撤退、部分重组还是市场博弈，将其视为消防演练而非等待官方确认的运营商，几乎肯定会占据先机。