在履约行业内部，关于马士基（A.P. Møller–Maersk）可能大幅缩减美国最后一公里配送基础设施的传闻已流传近六周。若消息属实，将重创第三方物流（3PL）生态，迫使大量中型DTC品牌在旺季前紧急寻找替代承运商。
据接近此事的消息人士透露，马士基总部正重新评估2017年收购Pilot Freight Services及2022年收购Visible SCM的实际效益，认为这两项举措并未实现预期的整合后最后一公里利润率。
马士基据传计划退出什么业务？
据悉，马士基并未放弃货运代理或“海运至仓库”服务，收缩重点在于解决“末端密度”问题。即在美国前20大都会区以外市场，住宅最后一公里配送成本过高，路线密度无法与UPS、FedEx或OnTrac等区域承运商竞争。
一位物流顾问指出：“‘门’这一环节持续亏损。在非核心城市，支付Pilot司机成本却缺乏原有路线密度，住宅最后一公里账目难以平衡。”
马士基未公开回应具体运营变动。但在2026年5月投资者电话会议中提及“优化整合型物流解决方案至高利润垂直领域”，被多位分析师解读为美国市场结构性调整的信号。
哪些商家和3PL企业面临最大风险？
数百家年GMV在500万至8000万美元的美国电商运营商面临风险，这些企业在2024-2025年签署了多年期“港口到门廊”协议。部分将马士基运力作为白标服务的3PL企业已进入应急规划模式，ShipBob等 reportedly 正在排查路由规则中的相关暴露情况。
- 受影响商家画像：日均订单500-5,000单的中端DTC品牌，主营家居、服装及快消品；
- 地理覆盖范围：美国二线和三线城市，即马士基收购Pilot后提升密度的区域；
- 合同风险窗口：部分协议含90天终止条款，另有要求提前180天通知；
- 高风险3PL中介：将马士基嵌入客户路由逻辑但未披露多元化策略的服务商。
履约策略顾问Marcus Yellin表示：“若日均1,200单的品牌有30%住宅配送依赖马士基，且收到90天通知，黑五前很难找到干净替代方案。这是目前所有人私下推演的噩梦场景。”
这与马士基更广泛的物流重组有关吗？
几乎可以肯定。CEO Vincent Clerc明确表示，综合物流战略将聚焦高利润B2B走廊（汽车、医疗、科技制造），而非低利润住宅电商领域。据报道，Clerc曾表态马士基无意“在最后一百英尺比亚马逊更像亚马逊”。
“马士基打造了从海洋到仓库的高效机器，但仓库到门端始终是未能契合的附加组件。关键在于是体面退出，还是给商家留下烂摊子。”——匿名履行策略顾问
时机令3PL最为焦虑。一份未经证实的内部备忘录 allegedly 概述了自2026年Q3开始的分阶段缩减计划，目标于2027年Q1完成整合。这将把最具破坏性的过渡期置于假日旺季高峰，引发行业对敏感度的质疑。
竞争对手是如何应对的？
区域承运商正积极布局。OnTrac母公司LSO Holdings reportedly 在过去30天内加速接触美国西部马士基发货人账户。全渠道履约平台Delivery Solutions咨询量激增，品牌希望在潜在中断发生前纳入承运人冗余。
FedEx也通过Fulfillment项目争取中型电商客户，利用不确定性重新对话此前选择马士基集成模式的商家。
商家现在应该做什么？
若怀疑系统存在马士基最后一公里风险，不应等待正式公告。3PL顾问推荐以下运营步骤：
- 立即审计承运人组合：从WMS/OMS提取数据，识别住宅投递中马士基品牌或代码的路由比例；
- 审查合同终止条款：关注通知期、不可抗力及3PL中间商的背对背覆盖义务；
- 开启备用承运人沟通：区域承运人批量入驻需3-6周，8月行动可为旺季留出准备时间；
- 压力测试路由规则：确保多承运人API的备用层级不会默认回退至马士基相关选项；
- 确认3PL多元化SLA：无法书面说明承运人冗余政策的3PL，在Q4将成为风险点。
“能在承运人中断中幸存的品牌，是那些7月就制定应急计划的，而非10月才匆忙询价的。这是区分运营成熟DTC品牌与仅靠希望运作品牌的分水岭。”——Marcus Yellin
这种情况实际发生的概率有多大？何时会发生？
各方对时间表存疑。两位知情人士称重组是“何时发生”的问题，副总裁级已做决定，仅待董事会批准资产处置。另一位熟悉美国商务团队的人士则认为可能只是缩小地理覆盖，集中于15个高密度市场，终止非盈利梯队路线。
即便如此，仍将对依赖马士基覆盖中端市场的商家造成重大影响。目前，未经证实的报道已影响市场行为，6-7月合同谈判明显放缓，潜在客户 reportedly 被告知“细节审查中”。