1月，UPS宣布2026年普遍费率上涨5.9%，FedEx几乎相同的5.8%普遍费率增长（GRI）也在同一周生效。大多数DTC（直面消费者）运营商在吸收这一成本冲击后继续前行。然而六个月后，数学账本开始追上他们。年收入在500万美元至5000万美元之间的品牌正积极重建其承运商组合，将货运量从双头垄断的UPS和FedEx手中转移出去，转而通过一系列区域性承运商进行路由。在许多情况下，这些区域性承运商在其覆盖区域内交付速度更快、成本更低。
这种转变的速度比大多数物流分析师预期的要快得多。根据本季度多家3PL（第三方物流）运营商引用的ShipMatrix数据，区域性承运商目前占年收入低于1亿美元DTC品牌的美国包裹运输量的约28%，而2024年中这一比例仅为19%。取得最大进展的承运商包括OnTrac（现已并入LaserShip/OnTrac合并网络）、位于中南走廊的LSO、Lone Star Overnight以及位于上中西部地区的Spee-Dee Delivery。
为什么区域性承运商突然具备规模竞争力？
多年来，区域性承运商一直是一种小众选择——适用于密集的城市市场或西海岸品牌，但对于任何希望全国范围发货的企业来说，在物流上并不切实际。两件事改变了这一计算方式：
首先，LaserShip与OnTrac的合并创造了一个横跨东西海岸的区域性网络，其密度足以媲美UPS Ground在美国前30大都市区的密度。其次，3PL运营商构建了费率比较中间件，能够在结账时根据区域、重量和送达承诺动态路由每一票货物，从而消除了曾经使多承运商策略在运营上变得痛苦的手动负担。
例如，自2025年第四季度以来，ShipBob一直在悄然扩展其与区域性承运商的集成，为其平台上的商家提供OnTrac和LSO的费率。在2至5区，这些费率比UPS Ground零售费率低18%–24%。ShipStation的多承运商引擎和EasyPost的承运商API也采取了类似举措，将自动化的区域路由作为默认选项，而非可选功能。
“目前在履约成本上获胜的品牌，是那些不再将UPS和FedEx视为唯一答案的品牌。在他们各自的区域内，区域性承运商通常能快整整一个工作日，并且每票包裹便宜1.20至2.40美元。以每月1万票货量计算，这是一笔可观的数字。”——Stacked Brands Group运营负责人 Oren Schauble
2026年的多承运商策略实际上是什么样的？
具体机制因品牌规模和3PL设置而异，但在已做出转变的运营商中，操作手册已相当标准化。大多数运营商使用分层路由逻辑，大致如下：
- 2–4区，重量低于5磅：默认使用区域性承运商（根据起始节点选择OnTrac、LSO或Spee-Dee）
- 5–8区，重量超过5磅：UPS Ground或FedEx Ground，在生成标签时的费率比较中胜出者
- 加急及2日达：FedEx Express或UPS 2nd Day Air；对于住宅地址且重量低于1磅的情况，USPS Priority（USPS优先邮件）作为备选方案
- 大件包裹/超大件：以米为单位的轴重，西海岸的GSO
执行该策略的工具已显著成熟。EasyPost的Carrier Account Manager、Shippo的费率比较API以及ShipStation的自动化规则引擎均支持基于重量、尺寸、目的地邮政编码甚至客户层级逻辑的条件性承运商选择。这意味着品牌可以将忠诚度高阶的客户路由至更快的区域承运商，而无需支付加急运费。
家居品牌Foliage & Form的供应链副总裁Linnea Karlsson表示，该公司通过ShipBob + EasyPost技术栈实现约1800万美元的年直接面向消费者（DTC）收入。在实施基于区域的分区路由后，其团队在2026年第一季度将平均每单运输成本降低了19%。“我们浪费了两年时间，因为对所有订单都默认使用UPS。”她说，“一旦我们将我们的邮政编码分布与OnTrac的服务区域进行匹配，情况就一目了然了。近38%的订单发往他们的服务区域。”
第三方物流（3PL）服务商在结构上是否已准备好支持这一转变？
并非如此。运营现实是，支持五到六家承运商的组合需要仓库级别的承运商取件调度、WMS中的多承运商标签生成，以及能够将承运商发票与申报费率进行对账的逻辑。随着承运商数量的增加，这项任务会呈指数级难度增长。
那些围绕单一首选承运商协议构建技术栈的中端市场3PL服务商正面临适应困难。这种安排很常见，它们以承诺货量为代价换取UPS或FedEx的优惠费率。多位接受本文采访的运营商指出，他们的3PL合作伙伴抵制添加区域承运商，因为这会稀释支撑其与大型承运商谈判费率的货量层级。
“您的3PL的激励机制与您的激励机制并不相同。他们希望保护其UPS的货量折扣，而您希望降低每单标签的成本。这些确实是相互冲突的利益，在与他们进行承运商谈判之前，您需要理解这一点。”——Jason Bozek，Fulfilment Audit Co.创始人，一家专注于3PL基准测试的咨询公司
2026年最能支持多承运商执行的3PL服务商是那些运行专为多承运商设计的WMS平台的厂商，例如Extensiv（前身为3PL Central）、Hopstack和Deposco，这些平台在其核心工作流中内置了承运商无关的标签生成功能。ShipHero在中小型Shopify原生3PL服务商中颇受欢迎，它在2025年9月的版本中添加了动态承运商选择功能，并计划在2026年中旬向运营商网络推广该功能。
退货成本如何纳入区域承运商的数学计算中？
区域承运商策略的复杂性在此显现，部分品牌在初期热情消退后选择了退缩。区域承运商通常无法提供像UPS或FedEx那样完善的全国退货基础设施，后者拥有密集的取件网络以及消费者熟悉的退货标签体验。如果一家品牌通过OnTrac处理发货，但需要为OnTrac未覆盖市场的客户生成预付退货标签，就会导致退货流程断裂。
新兴的解决方案是一种混合策略：去程使用区域承运商，回程使用USPS或FedEx，并通过Loop Returns或Narvar等退货平台进行管理。该平台可根据客户的邮政编码和取件点距离生成特定承运商的退货标签。Loop在其2026年3月的平台更新中增加了区域承运商退货路由功能，允许品牌按原发地区配置退货承运商偏好。多位品牌运营方表示，这一功能是实现完整去程区域化策略的关键缺失环节。
- Loop Returns现在在其规则引擎中支持针对OnTrac、LSO和USPS的基于承运商条件的退货标签
- Narvar的Concierge退货流程于2026年第一季度添加了基于邮政编码的承运商回退逻辑
- Happy Returns（现为UPS旗下）继续扩展其取件网点网络，作为独立于去程承运商组合的退货捕获工具
这对品牌而言，合同与谈判方面有哪些影响？
将货量从UPS或FedEx转移出去会产生品牌往往低估的合同后果。大多数中型市场托运人签署的是包含最低货量承诺的协议费率合同——通常以基础费率的百分比形式表达，并与每周或每季度的货量门槛挂钩。低于该门槛可能触发费率层级重新谈判，或在某些情况下导致追溯性附加费评估，从而收回已处理货件的折扣。
Bozek为年收入在1000万至7500万美元的品牌审计承运商合同，他表示，他合作的大约60%的品牌都签有货量承诺条款，但这些品牌在签约时要么没有阅读，要么没有理解这些条款。“在向OnTrac发送任何包裹之前，你需要调出你的UPS或FedEx合同，找到货量保护条款。有些条款具有约束力。我曾见过品牌因未通知承运商代表就跌破其货量层级，而收到一张高达4万美元的追回折扣意外发票。”
据多位物流顾问建议，推荐的做法是在转移货量之前主动重新谈判UPS或FedEx的协议——将对话重点放在更低但更可靠的货量承诺上，而非带有隐性承运商忠诚度的较高承诺。几家品牌已成功协商‘规模调整’条款，以降低最低货量层级为代价，锁定18个月的费率，从而使其能够在不触发罚款的情况下灵活地进行区域路由。
这一趋势是否可持续，还是承运商会做出回应？
UPS和FedEx并未停滞不前。FedEx近期扩展了其SurePost混合服务——在低密度邮政编码区域将最后一公里配送交由USPS负责。这是对品牌方所感受到的成本压力的直接回应，在FedEx网络内提供了一种速度较慢但显著更便宜的陆运选项。UPS也更为积极地将其Ground Saver产品推向中型市场托运人，在许多线路上的定价与区域性承运商的费率具有竞争力。
然而，已经重建其承运商组合的运营商普遍怀疑这些混合产品能否真正缩小差距。Foliage & Form的Karlsson进行了一项为期90天的测试，比较了UPS Ground Saver与OnTrac在重叠区域的表现。“在3区和4区，OnTrac仍然便宜0.80至1.40美元，且运输时间相同或更优，”她表示，“Ground Saver在6区及以上有所帮助，但这并非我们大部分业务量的所在区域。”
本文采访的运营负责人达成的共识是，区域性承运商的采用已成为DTC（直面消费者）物流格局中的一个结构性特征，而非暂时的套利机会。正在构建持久成本优势的品牌，正致力于投资路由基础设施——包括WMS集成、承运商API以及退货平台配置——使多承运商执行在操作上具备可持续性，而非依赖手动变通方案。