马士基北美物流业务内部正悄然出现裂痕，其连锁反应直接冲击了押注该丹麦巨头端到端供应链控制承诺的电商运营商。
多位消息人士透露，马士基已选择性通知末端配送合作伙伴及部分企业客户，其在美国的消费品包裹配送能力正在“优化”。据内部人士称，这一委婉用语实则意味着大幅收缩。尽管马士基官方尚未确认，但三位物流高管在匿名条件下向Ecommerce Times表示，于2026年5月和6月收到客户经理联络，警告第四季度将实施“服务范围变更”。
一家年营收达九位数的DTC服装品牌高级物流总监表示：“他们让我们开始制定应急计划。‘这不是业务单元扩张时会用的措辞。’”
马士基据称正在撤出哪些业务？
此次收缩重点为马士基（Maersk）的可见供应链（Visible SCM）业务，以及收购Pilot Freight Services和B2C Europe后的整合工作。这两项收购是马士基在2021–2023年物流扩张潮中进行的，旨在弥补电商服务“最后一公里”缺口。
熟悉内部战略讨论的消息人士透露，马士基一直在评估在北美消费者包裹配送领域投入资本与UPS、FedEx及区域性承运商竞争的必要性，结论可能是不值得。
一位于2026年初离职的前马士基物流高管表示：“马士基收购众多公司的依据是‘端到端’服务代表未来。但在同一损益表下整合货运代理、短途运输、履约和最后一公里配送极其艰难。美国消费者包裹业务的单位经济模型根本无法像海运那样实现盈利。”
未经证实的报道显示，在CEO Vincent Clerc领导下，董事会正施压要求在海运超级周期降温后加强物流部门利润率纪律。据悉，EBITDA利润率仅为个位数低位的消费者最后一公里业务，相比核心海运业务两位数利润率，正成为整顿重点。
哪些电商运营商风险最高？
风险最高的品牌是在2022–2024年间响应马士基推广，将其物流服务整合进自身履约体系的DTC品牌和平台卖家。此前，马士基销售团队在ShopTalk和Manifest等活动上积极推销连接“从港口到门廊”全程可视化的统一仪表盘。
- 被承诺提供专属客户管理和SLA保障最后一公里窗口的中型DTC品牌（GMV 2000万至1.5亿美元）；
- 将马士基中部和东南部履约中心作为主要3PL节点的品牌；
- 使用马士基海运服务并通过捆绑合同获得国内最后一公里配送的进口商；
- 利用马士基与Shopify Markets集成进行跨境履约、发往加拿大和英国的平台卖家。
一家在Shopify和Amazon上年销售额约6000万美元的家居品牌运营负责人表示：“我们正与ShipBob和Extensiv接洽作为备用方案，没想到要在旺季规划中期开展此类对话。”
3PL竞争对手如何应对？
若马士基收缩举措按所述规模落地，将导致北美3PL市场履约量重大重新分配，竞争对手已开始抢占业务。
ShipBob企业销售团队收到大量自称“评估替代传统供应商”的品牌咨询。其CEO Dhruv Saxena上月在芝加哥私人物流圆桌会议上表示：“市场正呈现出一些18个月前尚不存在的有趣整合机会。”
一位服务于年收入1000万至1亿美元区间品牌的3PL经纪人表示：“风中有血腥味，每个中型3PL都心知肚明。谁最快拿下订单，谁就能赢得客户。”
Flexport履约部门也在积极布局，向受影响客户推介保税仓库和国内中转网络，结合OnTrac和LSO合作伙伴关系定位为等效替代方案。Rakuten Super Logistics（现Rakuten Fulfillment Network旗下品牌）也积极参与洽谈，尤其是针对西海岸进口量大的品牌。
这是否属于更广泛的电商物流撤退的一部分？
马士基并非唯一发现集成式电商物流比并购演示更难实现的企业。DHL电商部门正悄悄重新定价并缩短二级市场交付窗口；XPO Logistics在2025年管理层变更后撤回多项最后一公里承诺；Geodis也被指暂停美国包裹分拣基础设施扩张以待战略审查。
物流分析师指出，这反映了结构性现实：试图延伸价值链至消费者最后一公里的海运承运人和货代发现，包裹配送在技术、劳动力管理和单位经济模型上与原有业务存在根本差异。
- 包裹配送需密集且高度本地网络，有机构建耗时数年且耗资数十亿美元；
- 消费者对次日达、两日达等SLA期望要求基础设施密度，海运物流公司不具备此条件；
- 退货管理是电商履约关键，需完全不同的逆向物流能力；
- 美国国内市场承运人附加费波动极大，难以纳入长期合同定价。
运营商目前被建议采取哪些行动？
服务于中型DTC品牌的物流顾问建议客户不要等待马士基官方公告，应立即启动应急计划。
“如果3PL或承运人暗示‘服务范围变更’，现在就该启动招标流程（RFP），而非等到九月。”供应链顾问Lauren Kinsey表示，“旺季还有四个月，运力已趋紧张。”
Slack社区和物流论坛流传的具体建议包括：
- 审查合同中关于服务连续性和终止通知期的条款；
- 8月1日前向客户经理索取2026年Q4服务水平书面确认；
- 至少与两家替代3PL或区域承运商网络并行沟通；
- 审查WMS、TMS或跟踪API等技术依赖，避免过渡复杂化。
讽刺的是，许多运营商当初正是因追求稳定性和规模才从中小型3PL转投马士基。一位创始人表示：“我们离开区域性3PL是因为希望找到不会突然消失的交易对手，而现在正在重演三年前的对话。”
马士基是否已回应相关指控？
截至发稿，马士基新闻团队未就最后一英里业务收缩、客户通知或内部战略审查等问题作出回应。发言人确认收到问询并表示将“适时回应”。
接近马士基北美领导层的消息人士称，任何官方声明都会将变化表述为“投资组合优化”而非撤退，强调继续投资货运代理、报关和仓储能力，淡化最后一公里缩减。
这种表述能否让受困于中期合同的DTC运营商满意仍是未知数。一位不愿透露姓名的采购总监表示：“‘优化’通常用于削减成本，我们都清楚其中的套路。”