A.P. Moller-Maersk（马士基）北美物流业务正经历内部调整，引发第三方物流（3PL）及末端配送领域担忧。据悉，这家丹麦航运巨头正悄然终止与至少六家区域末端承运商的合作，这些承运商原属2023至2025年间纳入“Maersk Delivery”网络的一部分，旨在为电商发货人提供抗衡UPS和FedEx的端到端替代方案。
知情人士透露，马士基美国物流管理层已将区域承运商合作标记为“结构性亏损”，计划将末端配送整合至规模更小、管控更严的网络中。此次内部审查被形容为“清算”，自2025年第四季度电子物流部门利润率未达预期以来便已酝酿。
哪些区域承运商将被裁撤？为何这很重要？
据传面临裁撤的承运商主要集中在中西部和东南部走廊，这是马士基2024年为竞争Amazon Logistics及Walmart GoLocal而积极签署运力协议的关键区域。OnTrac和LSO被点名提及近期与客户团队进行了紧张对话，但双方均未置评且情况尚未证实。
此类整合将使签署了多年期费率协议的中型Shopify和DTC品牌面临显著覆盖空白。据报道，多家年GMV在500万至3000万美元的运营商曾将Maersk Delivery作为5-8区运输主要承运商，如今这一押注可能变得脆弱。
“我们在2024年底将大部分包裹转移至马士基，因基于区域的费率具竞争力且SLA可靠。若整合属实，我们需在承运商多元化方面从头再来。”一位经营家居品牌的DTC运营商表示。
马士基实际上正在构建什么？
业内认为，马士基正将美国最后一公里业务重心转向以自有仓库和分拣设施为核心的轴辐式网络，而非依赖第三方区域承运商。通过收购Visible SCM和Senator International，其自有履约网络布局扩大；哥本哈根总部正推动垂直整合模式，效仿DHL电商解决方案体系。
CEO文森特·克勒克承诺打造端到端全链条物流集成商，自2021年以来持续投入收购与基建。但知情人士称，在建设自有分拣能力的同时维持数十家区域承运商关系产生的成本，造成了北美管理层被迫解决的“战略矛盾”。
“最初设想是通过合作伙伴实现最后一公里覆盖并逐步建设自有资产，但发现合作伙伴层不断侵蚀利润，却未能提供争夺企业合同所需的稳定服务质量。”一位跟踪马士基业务的货运行业分析师表示。
3PL运营商如何应对不确定性？
传闻中的裁员已引发使用马士基配送的3PL企业悄悄应对。两家运营8至14个履约中心的中型3PL消息人士称，已开始向商户通报未经证实的情况，并在Veho和Axlehire等承运商市场，结合EasyPost、ShipStation多承运商引擎及直接合同并行开展报价评估。
具体运营担忧在于：围绕马士基费率表优化包装尺寸和区域费率的商户，若年中被迫更换承运平台，可能面临费率剧烈波动。一位3PL运营总监将此描述为“库存规划的最坏情景”，因多位客户已基于马士基费率假设锁定第三季度促销。
- 过去30天内，EasyPost收到来自与马士基相关发货人的咨询量增加。
- Veho正积极与至少两家寻求替代马士基覆盖的区域性3PL洽谈。
- ShipBob在销售沟通中低调将其多元化承运组合定位为对冲单一承运商依赖的手段。
- Flexport陆运团队正接触部分受影响货主，但对话仍处于早期阶段。
马士基的电子物流战略正在瓦解——还是在演进？
相比多数海运承运人，马士基在构建大规模盈利陆地物流方面的困难更为透明。2026年第一季度财报电话会上，CFO Patrick Jany指出需“改善综合物流部门单位经济效益”，被解读为成本重组警告。目前重组以取消承运人合同形式出现，而非公开公告。
行业观察人士指出，马士基并非唯一在最后一公里经济性问题挣扎者。XPO多次重新定位电商配送雄心；FedEx剥离货运部门聚焦核心；亚马逊则选择性向外部货主开放物流网络，与其所谓威胁的承运人竞争。
供应链策略师Brittain Ladd表示：“所有人都认为大型货运和海运巨峰会进军电商最后一公里并凭规模取胜，但现在看到除非拥有密度，否则任何规模下住宅配送单位经济效益都非常严峻，而密度建立需要数年时间及巨额资本。”
Shopify 和 DTC 卖家现在应该做什么？
无论削减措施是否完全落实，对马士基配送网络有重大依赖的商家（特别是每月发送500票以上货物者）应将其视为实时运营风险。熟悉3PL运营的消息人士建议采取以下即时步骤：
- 提取过去90天区域分布数据，确定通过Maersk Delivery而非UPS/FedEx谈判费率发送的货物比例。
- 向当前3PL请求备用费率卡，或通过EasyPost/Shippo针对实际货件组合进行并行报价。
- 若使用马士基支持的Shopify Shipping费率，联系Shopify Plus商户成功经理明确保底支持情况。
- 评估具有可比跨境追踪能力的替代方案（如Flexport和Forto），用于曾依赖马士基海运到最后一公里整合的国际货件。
- 在2026年Q3的3PL合同续签中加入承运商多元化条款，要求每个主要区域至少与三家末端配送承运商保持有效费率卡。
截至发稿，马士基未回应置评请求，OnTrac、LSO和Veho拒绝评论，EasyPost确认不对客户管道细节发表评论。
局势仍在变化且未获官方证实，但大量来源描述了同一故事的不同版本——区域承运商沟通停滞、内部利润率审查、整合规划——表明组织内部正发生实质性变化。对于运营精简、高度依赖承运商的商家而言，无论警报是否属实，将其视为消防演练都是明智之举。