当总部位于路易斯维尔的家居品牌 Hearth & Wick 在 2026 年 5 月进行承运商成本分析时，数据令人难以忽视。UPS 在 1 月将其普遍费率上涨（GRI）提高了 5.9%，这是在之前一年 6.0% 涨幅基础上的进一步上调；FedEx 也紧随其后采取了几乎相同的举措。加上扩展的尺寸重量惩罚和燃油附加费的持续攀升，在包裹规格相同的情况下，该品牌的平均每单运输成本在 18 个月内从 8.43 美元上升至 11.20 美元。
"每箱 11.20 美元的陆运费用占我们平均订单价值的 14%，" Hearth & Wick 运营总监 Marcus Delray 表示。"我们曾是 UPS 六年的忠实客户。但在那一刻，忠诚反而成了负担。"
Hearth & Wick 并非孤例。在 Shopify 的中端市场——即年 GMV 在 500 万至 5000 万美元之间的品牌中——一场安静但加速进行的承运商战略重组正在展开。商家不再试图以弱势地位与 UPS 或 FedEx 重新谈判，而是构建混合承运商体系，根据目的地区域、包裹重量和配送速度要求，将货物路由到 OnTrac、LSO、Spee-Dee Delivery 以及 LaserShip（现隶属于母公司 OSM Worldwide 旗下的 OnTrac 网络）等区域性网络。
是什么推动了远离两大主流承运商的转变？
这种变化是结构性的，而非周期性的。UPS 和 FedEx 均表示，每年 5%–6% 的普遍费率上涨已成为新常态，其理由包括 UPS 2023 年与卡车司机工会（Teamsters）达成合同后不断上升的人力成本，以及持续的網絡投资。对于拥有强劲出货量承诺的高体积发货方而言，协商折扣可以抵消大部分压力。但对于每月发送 500 至 10,000 个包裹的品牌来说——规模大到无法忽视承运商成本，却又小到不足以获得顶级定价权——这种挤压感尤为剧烈。
与此同时，区域性承运商已显著成熟。OnTrac 现已覆盖 29 个州，提供次日或两日达的陆运服务。LSO 运营着一条密集的德州至东南部走廊。Spee-Dee 覆盖美国中西部北部地区，其运输时效可与 FedEx Home Delivery 相媲美。在其服务区域内，这些承运商的报价通常比 UPS/FedEx 的公开费率低 15%–30%，且其尺寸重量除数往往更为优惠。
"过去，区域性承运商只是 UPS 在旺季处理量失控时的备选方案。现在，对于懂得如何操作的商家而言，它们正成为 Zone 2 至 Zone 5 货物的主要运输渠道。" —— ShipStation 承运商合作副总裁 Sonia Patel
ShipStation 向 Ecommerce Times 分享的内部数据显示，使用三个或以上活跃承运商账户的商家比例从 2025 年第一季度的 19% 跃升至 2026 年第二季度的 34%。该平台每年处理超过 1.8 亿笔货运订单，使其成为观察中端市场行为的一个可靠指标。
品牌实际上是如何构建多承运商体系的？
多承运商堆栈的运营架构远比简单地与区域提供商签署合同更为复杂。商家需要费率比较逻辑、特定承运商的标签生成、追踪信息聚合以及异常管理——所有这些功能都必须在订单处理速度下近乎实时地运行。
Ecommerce Times 在六次商家访谈中观察到的最常见实施模式包含三个层次：
- 运输平台层——由 ShipStation、EasyPost 或 Shippo 处理跨所有已连接承运商的费率比较 API 调用和标签生成。
- 承运商合同层——与一个或两个区域承运商直接签约，并辅以针对区域覆盖范围之外区域的协商 UPS/FedEx 费率，同时以 USPS Ground Advantage 作为重量低于 1 磅的轻量包裹的默认备用方案。
- 路由规则引擎——根据目的地邮政编码、包裹尺寸、客户选择的配送速度以及每单利润阈值来分配承运商的逻辑。
对于构建自定义路由逻辑的品牌而言，尤其是拥有工程资源的 Shopify Plus 用户，EasyPost 已成为首选的基础设施层。其 Carrier Accounts API 允许商家引入自己的协商合同（包括区域承运商），并以编程方式执行费率比较，而无需为每张标签支付 EasyPost 的加价。
"我们将约 60% 的货量通过 OnTrac 发往西海岸，并通过 LSO 发往德克萨斯州，"奥斯汀宠物用品品牌 Paw District 的首席运营官 Jenna Whitmore 表示，该品牌每月发货约 8,000 个包裹。"UPS 负责我们东北部和中西部地区的运输，这些地区 OnTrac 尚未覆盖。我们在三月重建堆栈后，综合运费从每票 10.90 美元降至 7.85 美元。"
第三方物流（3PL）是在推动这一转变，还是在阻碍它？
答案在很大程度上取决于品牌使用的是哪家 3PL。像 Flexport Fulfillment 和 Whiplash 这样的大型、技术领先的 3PL 已投资于多承运商费率比较基础设施，并允许客户自带承运商合同。ShipBob 在经历了 2024 年和 2025 年备受关注的运营困难后，已将承运商灵活性作为其 2026 年面向商家的卖点之一——其平台现在支持包括 OnTrac 和 LSO 在内的 40 多种承运商服务。
但规模较小或技术成熟度较低的 3PL 通常会将客户锁定在其自身的承运商关系中——3PL 从中赚取其协商费率与向商家收取费用之间的差价。这种做法合法且普遍，但随着商家对承运商经济学的了解日益深入，这种做法正日益成为紧张关系的来源。
"如果你的 3PL 不向你展示实际的承运商费率与你被收取的费用之间的对比，这是一个危险信号。你很可能在为他们的承运商利润补贴 20% 到 30%。" —— Derek Fung，3PL 咨询机构 Fulfillment Decoded 的创始人
Fung 为品牌提供第三方物流（3PL）选择及合同谈判方面的建议，他表示，在标准陆运包裹中，他见过账单差异高达每票 3.50 美元——这一数字在规模效应下显得尤为显著。他的建议是：在 3PL 合同中要求承运人发票转嫁条款，或与将透明化承运人计费作为明确政策提供的 3PL 合作。
2026 年 USPS Ground Advantage 扮演何种角色？
多承运商转型中一个常被低估的因素是 USPS Ground Advantage 的持续强劲表现。该服务于 2023 年中取代了 USPS Retail Ground 和 First-Class Package Service。对于重量低于 1 磅、运输区域为 Zones 1–4 的包裹，Ground Advantage 在价格上依然难以被超越——尤其是对于拥有 Commercial Plus Pricing（CPP）或通过 Shopify Shipping、PiratShip 或类似聚合平台获取协议费率的品牌而言。
PiratShip 服务于超过 10 万名活跃发货人，并在每月发货量少于 3,000 个包裹的 Shopify 商家中占据了稳固地位。该公司报告称，截至 2026 年第二季度，其平台上 Ground Advantage 的业务量同比增长了 22%。该服务包含周末送达的固定费率以及针对轻小包裹具有竞争力的体积重处理，使其成为平均包裹重量较小的服装、美容和保健品品牌的自然之选。
“对于任何重量低于 15 盎司、发往 Zones 1 至 4 的包裹，以我们的 CPP 费率计算，USPS Ground Advantage 几乎总是最便宜的选择——与 UPS Ground 相比，每票通常可节省 1.50 至 2.00 美元。”PiratShip 合作伙伴关系负责人 Taylor Moss 表示。“那些因 2020 年的配送可靠性问题而忽视 USPS 的品牌正在错失大量真金白银。该服务已得到实质性改善。”
采用多承运商策略的隐藏运营成本有哪些？
每票的节省确实是实实在在的，但低估多承运商堆栈运营开销的商家正为自己埋下隐患。追踪信息变得碎片化——每个区域承运商都有各自的追踪格式和更新频率，若未进行有效整合，可能会损害购后体验。Narvar、AfterShip 和 Route 等工具已将多承运商追踪标准化作为其核心产品功能，在运行混合堆栈的品牌中，这些工具的采用率很高。
索赔和异常情况也会成倍增加。不同区域承运商的索赔流程、责任上限和货损率存在显著差异。自 OSM 收购 OnTrac 以来，其货损率已大幅改善，但发送易碎商品的商家反映，其货损率仍高于 UPS 的同类服务。为易碎 SKU 建立特定于承运商的包装和路由逻辑增加了复杂性。
- 追踪碎片化：使用 AfterShip 或 Narvar 将所有承运商的追踪事件标准化，为消费者呈现统一的体验。
- 索赔管理：指定一名运营团队成员负责所有账户的承运商索赔事宜——区域承运商所需的文件与 UPS/FedEx 不同。
- 比价延迟：结账时的多承运商 API 调用可能增加 200–400 毫秒的延迟；在可能的情况下，按区域/重量区间缓存费率结果。
- 承运商绩效评分卡：每周按承运商-区域组合运行准时交付率和破损率报告；将货量从表现不佳的线路转移出去。
- 合同最低货量要求：区域性承运商合同通常包含月度最低货量要求及费率递增条款——签约前需仔细建模评估这些条款。
到 2026 年旺季，行业趋势将如何发展？
行业观察人士预计，多承运商采用策略将在第四季度加速推进。UPS 已提前透露，2026 年旺季附加费将再次适用于住宅配送，在 11 月 18 日至 1 月 15 日期间，每包裹费率可能在基础费率之上高达 $6.00–$8.50。FedEx 的旺季附加费结构预计将在官方宣布后几周内与 UPS 保持一致。
对于已经多元化其承运商组合的品牌，策略很明确：在旺季将货量转向区域性承运商，因为它们的附加费结构较轻；仅在区域承运商无法在运输时效上竞争的特定区域和服务中，锁定 UPS/FedEx 的运力承诺。
Hearth & Wick 的 Marcus Delray 已经在构建第四季度的路由规则。“我们将在旺季将 70% 的西海岸货量转向 OnTrac。我们的 UPS 承诺仅针对我们真正需要的部分——东北地区的陆运和任何需要保证次日达空运的服务。仅此而已。”
中型电商领域对单一承运商的忠诚时代正在悄然终结。对于愿意投资于运营基础设施的 Shopify 和 DTC 运营商而言，节省的成本和利润空间唾手可得。