马士基（Maersk）北美物流部门正经历内部调整，引发第三方物流（3PL）行业高度关注。据多位消息人士透露，这家丹麦航运巨头已悄然通知部分通过2021年收购Visible SCM获得的美国最后一公里履约客户，其合同将在2027年第一季度后不再续签。尽管马士基尚未公开证实，但此举已在中型DTC（直接面向消费者）履约领域引发震动，且时机颇为敏感——距离旺季仅剩十周。
马士基拒绝对此置评，发言人称不讨论“战略规划的具体细节”。然而，三位独立运营商（包括两家Shopify原生服装品牌和一家年收入约4000万美元的健康DTC品牌）向媒体确认，他们在7月下旬收到沟通函件，指出马士基在美国的整合式最后一公里服务层“正在接受结构性重组审查”。一位创始人直言：“这就是企业黑话：去找新的3PL吧。”
马士基收购Visible SCM时究竟承诺了什么？
收购Visible SCM曾是马士基打造端到端一体化物流服务商战略的关键一环，旨在实现从海运到门前交付的全链路覆盖。在2022年和2023年的财报电话会议上，CEO文森特·克勒克（Vincent Clerc）反复强调“物流集成商”定位，使其成为公司内部信条。对DTC品牌而言，这一愿景极具吸引力：一份合同、一个API接口、一张发票，即可实现从海运集装箱直达消费者家门口。
但现实与承诺相去甚远。据消息人士透露，马士基海运系统与Visible SCM仓库管理基础设施之间的整合长期受数据延迟困扰，高峰期实时库存可视性滞后长达四小时。对于在Shopify上承诺当日达或次日达SLA的品牌而言，这是灾难性的缺口。
一位中型DTC品牌运营总监匿名表示：“我们被推销的是端到端愿景，得到的却是一堆从未真正打通的收购拼凑物。到2025年第四季度，我们每天早上仍需手动核对马士基门户与自有Extensiv仪表板间的库存差异。”
哪些品牌风险最高？谁在填补空白？
业内估计，约有80至120家GMV在500万至8000万美元之间的中型品牌可能受此次收缩影响。虽然绝对数量不大，但鉴于时机紧迫，意义重大。这类品牌通常缺乏快速切换3PL的议价能力，而正常入驻流程（含系统集成、SKU映射和承运商费率谈判）需60至90天。
若传言属实，竞争对手正迅速抢占市场。据悉，ShipMonk自8月初起便针对马士基中端DTC客户名单积极拓展；Ryder电商业务（Fulfillment by Whiplash）为9月1日前签约的品牌提供30天加速入驻；东南地区至少两家3PL服务商更宣布免除直至10月的全部入驻费用。
- ShipMonk：直接向受影响客户拓展，并提供至2027年中期的费率锁定作为转换激励。
- Ryder电商业务（Whiplash）：为逃离马士基最后一公里服务的品牌提供30天快速入职通道。
- Flexe：将按需仓储网络定位为过渡方案，帮助品牌在确定长期3PL前获得临时仓容。
- Amazon MCF（Multi-Channel Fulfillment）：有品牌方透露，其代理机构建议将MCF作为应急备用方案——这在两年前对多数DTC纯粹主义者而言尚不可想象。
这是马士基全面撤出美国DTC物流业务的一部分吗？
最后一公里业务的收缩并非孤立事件。自2023年底海运费率超级周期结束以来，马士基持续面临利润率压力。公司报告显示，其物流与服务部门EBIT在2024至2025年间大幅下滑；2025年Q2财报会上，Clerc明确表示将在物流扩张中“优先深化整合能力，而非追求地理广度”。
分析师认为，在美国最后一公里环节——马士基在此直面UPS Supply Chain Solutions、FedEx Fulfillment及众多技术驱动型3PL的竞争——一直是其综合物流战略中最薄弱的一环。海运领域的护城河难以迁移至高度本地化、SLA要求严苛的DTC履约场景；在该领域，品牌更看重承运商费率表、退货处理速度及Shopify webhook响应时效。
Ware2Go创始人兼CEO史蒂夫·登顿（Steve Denton）指出：“马士基是卓越的海运运营商，但DTC最后一公里是完全不同的赛道。利润率结构、客户期望和技术需求都无法映射到其结构性优化能力上。”他虽未评论具体动向，但清晰阐述了传统巨头在DTC履约领域的普遍挑战。
这对3PL整合叙事意味着什么？
马士基的潜在撤退标志着3PL市场迎来关键拐点。经历数年激进并购（如马士基收购Visible SCM、DSV收购DB Schenker、UPS吸收Bomi Group）后，“整合优于扩张”的逻辑正接受现实检验。事实证明，将全球货运基础设施与最后一英里DTC执行能力融合，远比收购所暗示的更复杂、缓慢且资本密集。
Pitney Bowes Parcel Shipping Index与Blue Yonder近期报告均指出，中型DTC品牌正重新评估大型一体化提供商，转而采用模块化3PL技术栈：专用履约伙伴负责拣货包装，独立退货管理层（如Loop Returns或ReturnGO）处理逆向物流，顶层搭配运费优化器（如EasyPost或Shippo）。这种架构比单一供应商合同更具运营韧性。
而这正是马士基困境可能加速的趋势：
- 若Visible SCM仓库资产进入市场，至少两家私募股权支持的3PL公司已准备竞购，标的或涵盖俄亥俄州、内华达州和德克萨斯州设施。
- 一位服务八个DTC品牌的代理商负责人透露，他们已提前将两名马士基客户迁移至ShipBob分布式网络，即便尚未收到正式终止通知。
- 马士基内部正就是否保留Visible SCM品牌作为货运代理和报关工具展开争论，即使缩减最后一公里业务——这种“部分退出”策略可在剥离复杂运营层级的同时，保留部分美国物流收入。
DTC运营商现在应如何应对？
若您目前使用马士基最后一公里服务，专家建议立即行动，切勿等待官方公告。每拖延一天，就少一天上线准备时间。
咨询公司供应链解决方案副总裁Erin Hollis强调：“等到收到认证邮件才开始联系3PL的品牌会受损；能在本周内并行对接三家服务商的品牌才能 thriving。”她长期为中型DTC品牌提供履约转型咨询。
当前Slack社区中流传的实操步骤包括：在向新3PL发起RFQ前，先将90天订单量及SKU级数据整理成规范电子表格以加速流程；若产品涉及特殊品类，提前申请温控或危险品（hazmat）认证；以及谈判承运人无关合同，保留现有UPS/FedEx费率协议，避免被迫使用3PL内部费率。
对于依赖马士基综合合同进行国际运输（尤其是利用其海运至末端配送桥梁处理欧盟或亚太退货）的品牌，过渡更为复杂。据悉，Flexport和Forto正积极回应相关咨询，协助品牌复制“综合货运+国内配送”模式。
无论马士基最终选择正式确认收缩、发布温和的“战略聚焦”声明，还是悄然让合同到期不作说明，受影响品牌的现实都一样：2026年Q4临近，构建新履约体系的窗口期正迅速收窄。在电商领域，唯有在 disruptions 被确认前就做好预案的品牌，才能确保11月准时发货。