马士基（Maersk）北美物流部门正经历重大调整，其影响从俄亥俄州履约中心蔓延至洛杉矶代理作战室。据知情人士透露，马士基拟撤回美国国内“最后一公里”配送承诺，并通知部分合作伙伴：自2026年10月1日起，服务标准与路线密度将大幅缩减。
此举虽未获官方证实，但对自2021年起斥资约47亿美元收购Visible SCM、Senator International等资产以转型“端到端物流”的马士基而言，堪称戏剧性逆转。若属实，意味着其打造电商垂直整合物流运营商的雄心或正回归海运及港口核心业务。
马士基“最后一公里”削减措施具体影响
据悉，削减重点集中于“Fulfillment by Maersk (FbM)”产品——即2022-2024年间面向中型Shopify及DTC品牌大力推广的白标仓配服务。多位年收入1000万至8000万美元的品牌方表示，已于7月下旬收到客户经理关于“网络优化调整”的非正式通知。
- 美国二级市场（前12大都市圈外）当日达/次日达SLA受影响；
- 原通过收购Visible SCM覆盖区域的路线密度 reportedly 下降；
- 至少两家大型零售客户已启动替代3PL应急计划（未经证实）；
- 2026年4月至7月，马士基美国履约岗位减少约340个。
一位七位数营收家居品牌运营总监坦言：“5月便从货代处听闻风声，6月起马士基代表改用‘服务演进’‘战略重配’等措辞。面对1.8万个SKU且距Q4仅剩六周，这绝非吉兆。”
是否标志马士基北美电商战略终结？
该问题在3PL及物流界引发热议。尽管CEO Vincent Clerc持续强调综合物流战略，但内部消息指出，自2023年运费回归常态后，地面物流板块利润率长期未达标，董事会对电商履约盈利时间表已显不耐。
“高运价时期海运利润丰厚，而最后一公里需持续运营密度方能盈利。二者组织能力迥异，马士基在构建后者以满足市场单位经济效益方面面临挑战。”——Parcel Dynamics Group董事总经理Sarah Engel（已与四家马士基履约合作品牌沟通）
截至发稿，马士基公关团队未回应置评请求；Visible SCM发言人称“不对网络运营猜测发表评论”。
马士基若退缩，谁将受益？
潜在受益者分散于3PL领域，以下企业已被重点关注：
- ShipBob：作为Shopify品牌默认中型3PL，其全美12个分布式节点网络成为退出马士基合同品牌的直接替代选项。据悉其企业销售团队已加速对接原FbM客户。
- Whiplash（现属Ryder E-commerce）：Ryder收购后强化了中端DTC业务能力，顾问认为其网络深度足以快速承接转移货量。
- Ware2Go (UPS)：自7月起，该平台收到年GMV 500万-5000万美元品牌RFQ显著增加。
- Stord：亚特兰大履约平台正瞄准轻量级企业DTC客户，具备Q4吸纳迁移客户能力。
Red Anchor Ops创始人James Marks警示：“即使有60%把握3PL存在运营问题，也不应等待正式通知。Q4失误代价远高于8月切换供应商的成本。”
对3PL整合趋势的启示
若马士基情况属实，将进一步印证2021-2023年海运巨头及PE涌入电商履约领域的“第二幕混乱”。DSV整合Panalpina、FedEx反复调整履约策略、DHL选择性退出DTC等领域，均揭示同一矛盾：以货运代理利润为核心的组织，难以攻克最后一公里电商履约的单位经济难题。
“被‘工厂到门一站式服务’说辞吸引的品牌正意识到：各环节卓越运营需真正专业化。马士基是优秀海运承运商，但是否适合与ShipBob竞争500 SKU补充剂品牌市场，则是另一问题。”——Stackline Ops首席运营官Raj Patel
对独立3PL而言，此次撤退既是机遇也是警示。多位匿名中层3PL运营商表示，正谨慎避免以牺牲Q4利润率的价格承接货量——因该季度劳动力成本及承运商附加费通常飙升15%-22%。
DTC运营商及Shopify商家应对建议
物流顾问建议受影响品牌分三阶段行动：
- 即时阶段（本周）：调取现行3PL SLA文件，书面确认Q4货量承诺保障；直接询问10-12月“网络优化”计划。
- 短期阶段（30天内）：基于实际SKU数、订单速度及峰值预测，向至少两家替代3PL发RFQ。中等体量可考虑ShipBob、Stord、Whiplash/Ryder；年GMV超5000万美元品牌关注Radial、Geodis。
- 应急预案：若库存超60天且当前节点存风险，须于9月15日前探索拆分至次要节点——此为多数3PL保障旺季入驻的非正式截止日。
深层疑问在于：马士基会发布正式公告，还是延续悄然缩减模式？前者涉及重大合同与声誉影响；后者则让品牌独自承担后果却缺乏法律明确性。
Marks强调：“不确定性最危险。品牌需在八月获得确定性以保护十一月，但目前部分品牌并未得到这种保障。”