关于A.P.穆勒-马士基（A.P. Møller-Maersk）逐步撤出美国合同物流与履约业务的传闻，自今年3月拉斯维加斯Prosper Show会后酒会起便有所耳闻。至2026年8月下旬，这一消息已得到多位知情人士证实。对于在2023年收购Visible SCM和Senator International后与其签订多年协议的DTC品牌及Shopify商家而言，此举无疑带来了巨大的不确定性。
据悉，在马士基内部重组过程中——新任首席运营官Karsten Sørensen自2026年初加入并主导了此次调整——资本配置已向海运利润恢复倾斜，而远离被形容为“混乱的美国电商最后一公里”业务。尽管马士基尚未公开确认退出计划且拒绝置评，但运营层面的信号已难以忽视。
马士基履约客户面临的实际困境
据报道，至少六家年收入在800万至4500万美元之间的DTC品牌已收到客户经理发出的“软性退出信号”。这些非正式谈话暗示品牌需评估替代方案，但并未发出正式违约通知。一位德克萨斯州奥斯汀个人护理品牌的运营总监透露，其团队于7月接到电话，被告知芝加哥地区的履约节点将在2027年1月前进行“整合”。
“距离黑色星期五仅剩90天，我们的第三方物流（3PL）却暗示情人节时可能不再服务我们。目前我们正紧急向ShipBob、Whiplash和亚马逊物流（FBA）发起招标请求（RFP），以现有体量转向这些平台成本不菲。”该运营总监要求匿名发言。
此次整合重点集中在马士基中南部仓库网络，特别是从Visible SCM继承的节点。消息称孟菲斯和俄亥俄州哥伦布市的设施正被评估是否续租，而服务于进口密集型客户的洛杉矶和新泽西仓库网络暂未受影响。
这是否为更广泛的电商履约战略撤退？
行业观察人士认为，此次收缩符合某种模式。马士基在2021至2023年间斥资超40亿美元收购仓储及最后一公里资产，前提是运费率维持高位。随着2024至2025年现货费率大幅下跌，用海运利润补贴履约基础设施的经济模型已难以为继。
Flexport首席执行官Ryan Petersen曾在LinkedIn发文指出：“整合式物流在PPT里很美好，但目前受挫的是那些信任承运商充当3PL的品牌。这两类业务本质不同。”他虽未点名，但业内普遍视其为针对性评论，强调电商履约是规模游戏，利润率极薄，而马士基缺乏像ShipBob或亚马逊那样经过十年积累的国内网络密度。
“整合式物流在PPT里听起来很美好。目前受挫的品牌是那些信任承运商充当第三方物流（3PL）的品牌。这两类业务从根本上是不同的。”Petersen写道。
不过，接近马士基北美商务团队的知情人士反驳称，此次重组仅为“规模调整”而非退出市场，年出货量超50万件的企业级客户并无风险。担忧主要集中在中小企业和中型市场领域，而这正是马士基在2022-2023年电商物流扩张期积极争取的客户群。
哪些3PL正在争夺马士基流失的客户？
若客户剥离属实，竞争对手3PL将迎来重大机遇。据悉以下服务商已主动接触相关品牌：
- ShipBob：提供激进入驻激励，包括日均订单超1,000单的品牌可享60天价格锁定及免设置费；
- Whiplash（Ryder旗下）：以中部节点密度作为马士基直接替代方案推广，主打家居用品和健康品类；
- 亚马逊物流（FBA）：多家代理机构正处理客户迁移咨询，将其视为“安全港”，尽管这意味着品牌控制权丧失；
- Cahoot：点对点履约网络正渗透服装品牌市场，满足灵活仓储且无长期承诺的需求；
- Stord：已与至少三家马士基签约的中型市场品牌进行初步洽谈。
前BigCommerce首席执行官Brent Bellm在私人社区中指出：“马士基案例说明不应将履约置于单一节点并由承运商控制。冗余不是额外开销，而是保险。”
对第四季度旺季备货的影响
此次中断时机恰逢Q4旺季规划关键期。通常9月初需锁定3PL产能承诺，截至8月下旬仍未确定安排的品牌面临严峻选择：接受替代3PL高昂费率、协商紧急FBA入库，或通过法律施压迫使马士基履约——后者过程缓慢，难以缓解“网络黑色星期五”的压力。
“任何日均发货量超500件且在9月10日前未确认Q4履约计划的品牌都处于真正困境中。无论马士基如何，窗口期正在关闭。”Logical Position客户战略副总裁Erin Henkel表示。
随着消息流传，多个品牌联系了马士基客户经理。虽有口头保证Q4产能无忧，但无书面担保。一位Shopify商家将此形容为“来自可能无权做出此类承诺的人的口头握手”。
马士基管理层是否承认运营变化？
公开层面马士基保持沉默。其2026年7月投资者材料提及“优化物流服务布局，专注于可扩展且提升利润率的业务板块”，内部人士解读为降低对中小企业电商履约重视，转而优先服务大型企业和工业客户。
首席执行官Vincent Clerc曾表示需使综合物流模式实现“自我维持”，而非依赖海运高峰期交叉补贴。内部暗示北美履约业务合理化调整即为此指令成果。一位2026年第一季度离职的前物流商业总监直言：“电商履约取决于海运费率能否支撑陆运成本。当条件不再成立，经济模型便无法维系，这是不可避免的。”
现有合约运营商应采取的措施
物流顾问和3PL经纪人对使用马士基美国履约的品牌提出一致建议：
- 9月5日前要求就Q4产能承诺提供书面确认，口头保证在当前不确定性下不足为凭；
- 仔细审查合同中不可抗力与提前终止条款，未经证实消息称标准中小企业协议含90天业务收尾条款，可能已被触发；
- 立即启动至少两家替代3PL的平行招标流程（RFP），即使不打算更换，备用报价也能增加谈判筹码；
- 审计当前入库库存状况，若计划未来30天内向马士基节点发货，考虑拆分部分货物发往FBA作为对冲；
- 检查Extensiv或ShipHero WMS系统数据导出，确保拥有干净、可迁移的库存记录，以便顺利转移至新3PL。
无论马士基收缩最终演变为正式合同终止还是悄然转化为“战略聚焦”，目前均未经证实。但可以确认的是，不确定性本身对依赖顺畅执行Q4业务的品牌构成运营风险——而在履约领域，旺季时的不确定性是唯一真正重要的风险。
《电子商务时报》已联系马士基北美新闻团队寻求评论。如收到回复，本文将进行更新。