洛杉矶港正为陆侧供应链可能长达16个月的变量做准备。拥有62年历史的文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）将于11月1日起全面关闭，进行桥面重铺工程。
该钢悬索桥是连接洛杉矶港与当地高速公路的交通干线。加州交通运输局（Caltrans）数据显示，每日通行车辆约5.3万辆，其中重型卡车占比8.8%（约4664辆），主要服务于港口集装箱运输。
值得注意的是，大桥关闭之际，正值洛杉矶—长滩港进口货量高位运行、码头集装箱滞留时间显著上升的阶段。
港口拥堵加剧：铁路箱滞留创近期新高
在大桥全面关闭前，洛杉矶—长滩港的陆侧压力已初步显现。太平洋商船协会（PMSA）数据显示，8月份卡车集装箱平均滞留时间为2.95天，虽略低于7月的3.03天，但仍处于2025年1月以来的第二高水平。
铁路集装箱滞留情况更为严峻：
- 7月：6.34天
- 8月：6.75天（达到2025年3月以来最高水平）
卡车效率亦承压。港口卡车运输协会（HTA）数据显示，8月份所有码头卡车平均周转时间约为60分钟。虽然整体可控，但周转时间超过两小时的作业比例已从4月份的7%升至8月份的10%。
此外，空箱积压问题凸显。部分码头为缓解场内拥堵限制接收空箱，导致大量空箱滞留于卡车公司堆场或港区道路。由于空箱占用底盘，形成了“空箱无法入场→底盘被占用→进口重箱提取效率下降→码头堆存压力增加”的连锁反应。HTA首席执行官Robert Loya直言：“情况正在持续恶化。”
11月面临多重风险叠加：高货量遇上主干道关闭
大桥关闭期间，洛杉矶—长滩港并非处于淡季。美国全国零售联合会（NRF）预测，9月可能成为今年美国进口量最高的月份，10月进口量预计同比增长1.7%。
洛杉矶港和长滩港船期数据显示：
- 9月27日至10月3日：预计超过24万TEU进口重箱抵港；
- 10月4日至10日：预计约20万TEU进口重箱抵港。
通常单周进口重箱超过20万TEU即属高强度进口周。PIERS数据显示，今年前8个月洛杉矶港来自亚洲的进口量达340万TEU，同比增长4%。
当前的风险在于多因素在11月的叠加：进口货量高位、集装箱滞留时间上升、空箱积压、底盘周转受限，以及重要交通干线长达16个月的关闭。尽管Caltrans此前进行了约100次夜间单向封桥测试并优化绕行道路，但11月1日起的全面关闭性质完全不同。Caltrans计划通过数十个摄像头24小时监控并实时更新交通状况，以防范港区交通停滞。
对货主及船期的潜在影响
1. 货主方面：提还箱及内陆运输时间延长
大桥关闭后，部分卡车需绕行，若线路拥堵将影响码头预约、提箱、还箱及底盘周转效率。进口货主需重点关注免堆期、滞箱费及铁路转运时间。特别是经铁路运往内陆的货物，目前铁路箱平均滞留已达6.75天，若继续上升，需预留更多时间缓冲。
2. 船公司方面：陆侧拥堵可能传导至海上船期
大桥关闭本身不直接影响船舶进出或导致挂靠取消，这 primarily 是陆侧交通问题。但若疏港速度持续下降，导致码头堆存密度升高、装卸效率降低，进而延长船舶在港时间，最终将压缩后续港口船期。亚洲货主可能面临洛杉矶港靠泊等待时间增加、离港延误，并波及返程亚洲港口的船期。
3. 关键观察指标
11月1日是新的风险节点。判断局势是否从“陆侧交通压力”演变为“港口拥堵和船期问题”，需重点关注以下三个数据：
- 码头进口箱滞留时间
- 卡车周转时间
- 铁路箱滞留时间
若上述指标同步恶化，表明文森特·托马斯大桥关闭的影响已超越本地交通范畴，开始向跨太平洋供应链和船期可靠性传导。
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