10亿欧元砸向越南高铁：范日旺的VinSpeed牵手西门子- 大数跨境

大雄出海

2026-09-27

导读：2026年9月22日，越南首富范日旺创立的高铁公司VinSpeed，与德国西门子交通签署一份价值最高10亿欧元

2026年9月22日，越南首富范日旺创立的高铁公司VinSpeed，与德国西门子交通签署一份价值最高10亿欧元（约11.5亿美元）的总承包合同，用于在越南开发两条高铁线路。

对在越南布局的中企来说，真正值得关注的不是这10亿欧元花给了谁，而是越南铁路产业链正在被重新切分。

具体情况

合同金额是"最高"10亿欧元，路透社与越南官方媒体折算约11.5亿美元，Vingroup已确认。西门子交通出的是10列Velaro Novo（最高350公里/小时、7节编组、760座）、通信与电气化系统，以及叠加ATO的ETCS Level 2信号系统；VinSpeed负责项目开发、铺轨和土建。

先说清口径：合同金额是"最高10亿欧元"，路透社与越南官方媒体折算为约11.5亿美元，Vingroup方面已确认该金额。这是分阶段执行的上限，不是最终结算额。

买方是VinSpeed，卖方是西门子交通。分工很清晰——VinSpeed负责项目开发、铺轨和土建；西门子交通拿出车辆和"大脑"：

▸ 10列Velaro Novo高速动车组，7节编组、车长约200米、760个座位，最高运营时速350公里；能耗比上一代低约30%、载客量多出10%以上。

▸ 通信与电气化系统，随车辆分阶段交付。

▸ ETCS Level 2信号系统，并叠加ATO（自动列车运行）。西门子称，这是ATO over ETCS在全球国家高铁网上的首次落地。

覆盖两条线路：河内—广宁（西门子口径121公里、4座车站；越南政府口径120.2公里、5座车站），以及滨城—芹蒢（54公里、2座车站）。

10列车怎么分给两条线、什么时候交车，目前双方均未公布。

按公开披露的股权结构：范日旺持股51%，越南投资集团（VIG）持股35%，Vingroup持股10%，范日旺的两个儿子各持1%。公司业务覆盖铁路建设与机车车辆制造。

两线总投资约202万亿越南盾（约78亿美元），其中河内—广宁一线就超过147万亿越南盾（约56亿美元，不含征地拆迁）。

把它读成"越南高铁起步"是浅读，读成"地产项目"也是浅读。真实结构是：越南政府没钱、也没有能力独自交付，于是用"沿线开发权+征地由国家买单"去换民营资本出资；民营资本之所以愿意出，是因为线路两端是自己的地。这是一笔各取所需的交易，不该被道德化。
西门子赢的不是技术最优，是"组合最合适"。它做了四件中日都不愿同时做的事：只做技术方不承担融资风险、愿意给分层技术转让、没有地缘安全压力、还能挂在欧盟 Global Gateway 的框架里拿政策背书。
对中国出海的真正启示，不是"丢了单子"，而是"溢价会长期存在"。世界银行2019年口径：中国350km/h高铁每公里造价约1700万-2100万美元，欧洲同档2500万-3900万美元；东南亚研究机构Fulcrum测算越南南北高铁每公里约4560万美元，是中国的两倍多。越南宁可接受这个溢价，也要换技术来源多元化。这意味着中企在越南主干线市场的角色，更可能是供应链与工程底盘，而不是总包——1435mm标准轨已经把底盘锁定了一半。
南北高铁仍是悬案。1541公里、约670亿美元、开工时间已从2026年底推到2027年12月，截至2026年9月仍在前期阶段。这两条短线是练兵，不是替代。