2026年第39周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

德鲁里世界集装箱指数（WCI）2026年第39周数据显示，受亚欧航线运价下行拖累，综合指数较上周下跌1%，报每40英尺集装箱4468美元。

跨太平洋航线：运力收紧支撑运价，节前出货高峰已过

跨太平洋航线运价呈现小幅上行态势。上海至洛杉矶运价上涨2%，达到每40英尺集装箱7838美元；上海至纽约运价维持不变，为每40英尺集装箱10373美元，美东航线持续保持在万元高位区间。

在运力调控方面，德鲁里《集装箱运力洞察》报告显示，跨太平洋航线已执行9次空班停航，下周公布的空班航次达15个，停航规模显著扩大，预示舱位供给将进一步收紧。尽管船公司持续实施运力缩减策略，但受中国国庆黄金周临近影响，节前出货高峰已过，市场需求逐步回落。德鲁里预判，下周跨太平洋航线运价将面临下行压力。

亚欧航线：苏伊士通航恢复释放运力，运价延续跌势

亚欧航线运价延续下行态势。上海至热那亚运价下跌5%，报每40英尺集装箱3835美元；上海至鹿特丹运价下跌4%，报每40英尺集装箱3485美元。

运力层面，亚欧航线已执行3班空航取消，下周公布空班7个，停航力度加大，名义舱位供给偏紧。然而，运营端数据显示，苏伊士运河通行船舶数量由第37周的41艘增至第38周的48艘，航线实际有效运力显著提升。运力恢复带来的增量效应正在抵消空班缩量对运价的支撑作用。

当前集装箱海运市场正值中国国庆黄金周期间，面临运营不确定性、港口拥堵程度分化以及运价走势分化的复杂局面。运力调整与航线变更仍是影响市场走势的核心因素，需求波动及航运网络扰动持续影响各大主干航线的舱位供给与运价水平。

在主要东西向航线上，第40周（9月28日-10月4日）至第44周（10月26日-11月1日）期间，计划总航次为712班，其中计划空班（取消航次）达到58班，空班取消率为8%，仍有92%的计划航次将正常执行。

航次扰动主要集中在跨太平洋东向航线，占全部取消航次的64%；其次为亚洲-北欧/地中海航线，占比28%；跨大西洋航线占比8%。

在持续进行运力调整的市场背景下，德鲁里世界集装箱指数（WCI）9月24日报每40英尺集装箱4468美元，周环比下跌1%。分航线看，跨太平洋航线运价上涨1%；亚洲-欧洲/地中海航线运价下跌2%；跨大西洋航线运价保持平稳。

受港口拥堵、航线扰动及运力调整等多重因素持续作用，各条航线运价走势将继续分化，全球集运市场的结构性分化特征仍将延续。