最新数据显示，2026年8月全球集装箱班轮船期可靠性降至49.9%，环比大幅下滑5.9个百分点，连续第二个月下跌，创下自2022年9月以来的最低水平。与此同时，晚到船舶的平均延误时间延长至6.81天，环比增加0.6天，达到2022年3月以来的最高纪录。这意味着，已发生延误的船舶平均比原定船期晚近一周抵达。
亚洲港口拥堵成主要拖累因素
市场表现显示，亚洲港口拥堵已成为影响全球船期稳定性的关键因素。Sea-Intelligence数据显示，2026年7月全球船期可靠性已从6月的62.6%降至56.4%，当月亚洲14个主要港口的船期可靠性全线下降。其中，上海港降至21.0%，宁波港为34.6%，盐田港为48.3%，香港港为51.6%。港口作业效率的降低导致船舶排队、泊位等待及后续航次衔接问题加剧，并向整个航线网络传导。
具体航线方面，亚洲至北美西海岸航线船期可靠性降至60.6%（环比降8.8个百分点），亚洲至北美东海岸降至61.7%（环比降9.6个百分点），亚洲至北欧降至62.3%，亚洲至地中海降至61.8%。
对于货主、货代及跨境物流企业而言，“船开了”并不等同于货物能按时抵达。单个航次的延误往往会产生连锁反应，影响后续航次、转运安排、卡车提货及仓储计划。
头部班轮公司准班率普遍下滑
从船公司表现来看，主要班轮公司的准班率均呈现下降趋势。8月份，马士基以67.3%的船期可靠性在13家主要船公司中位居榜首；赫伯罗特为61.5%；MSC为55.2%；达飞轮船为50.6%；万海航运仅为23.2%。
值得注意的是，8月份这13家主要船公司无一实现环比改善。其中，ONE降幅相对较小，为3.5个百分点；PIL降幅最大，达10.1个百分点。
多重因素叠加致船期稳定性承压
今年船期问题突出的原因主要集中在两方面：
亚洲港口拥堵引发连锁反应
随着船舶在亚洲主要枢纽港等待时间增加，原本紧张的船期窗口被打乱，延误会随船舶航行传递至下一港口及后续航次，形成恶性循环。
地缘政治与贸易格局变化拉长运输链条
红海危机迫使船舶绕行好望角，加上全球贸易格局变化，持续拉长了集装箱航线的运行链条。DP World指出，地缘政治、贸易政策、气候因素及制造业布局变化正在重塑全球贸易运输网络。苏伊士运河集装箱运输量下降及绕行需求，意味着船舶需承担更长的航程和更高的运营复杂度。
第四季度市场展望
展望第四季度，船期稳定性仍是市场关注的重点变量。在传统旺季、港口拥堵、空班及船公司运力调整等多重因素叠加下，若部分航线出现集中延误，可能导致船舶“扎堆”到港，进一步加剧港口作业压力，形成新的延误循环。
尽管不同机构对“准班率”和“平均延误”的统计口径存在差异，数据不宜直接横向比较，但共识是：2026年下半年全球集装箱运输网络的稳定性正面临显著压力。
来源:壹航运整理汇编