港口有多堵？船期有多乱？ 平均延误6.81天，准班率仅有49.9%！丨壹航运

全球班轮准班率创四年新低，亚洲至美西航线跌幅显著

据壹航运最新数据显示，2026年8月全球集装箱班轮船期可靠性降至49.9%，环比大幅下滑5.9个百分点，连续第二个月下跌，并创下自2022年9月以来的最低水平。与此同时，晚到船舶的平均延误时间延长至6.81天，环比增加0.6天，达到2022年3月以来的最高纪录。这意味着，在已发生延误的航次中，平均抵港时间比原计划晚近一周。

市场表现显示，亚洲港口拥堵已成为拖累全球船期稳定性的关键因素。此前Sea-Intelligence数据指出，2026年7月全球船期可靠性已从6月的62.6%降至56.4%，当月亚洲14个主要港口准班率全线下降。其中，上海港降至21.0%，宁波港34.6%，盐田港48.3%，香港港51.6%。港口作业效率的降低导致船舶排队、泊位等待及后续航次衔接问题向整个航线网络传导。

进入8月，上述影响持续发酵，并显著反映在主要东西向航线上：

• 亚洲至北美西海岸航线：准班率降至60.6%，环比下降8.8个百分点；
• 亚洲至北美东海岸航线：准班率降至61.7%，环比下降9.6个百分点；
• 亚洲至北欧航线：准班率降至62.3%；
• 亚洲至地中海航线：准班率降至61.8%。

对于货主、货代及跨境物流企业而言，“船开了”并不等同于货物能按时抵达。单航次的数天延误往往会引发连锁反应，影响后续航次、转运安排、卡车提货及仓储计划。

头部船公司准班率普遍下滑，万海航运降幅居前

从船公司表现来看，主要班轮公司的准班率在8月份普遍呈现下降趋势。Sea-Intelligence数据显示：

• 马士基（Maersk）：67.3%（13家主要船公司中最高）；
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：61.5%；
• MSC：55.2%；
• 达飞轮船（CMA CGM）：50.6%；
• 万海航运（Wan Hai）：23.2%。

值得注意的是，8月份这13家主要船公司无一实现环比改善。其中，ONE降幅相对较小，为3.5个百分点；PIL降幅最大，达到10.1个百分点。

多重因素叠加，第四季度物流稳定性面临挑战

造成当前船期乱象的原因主要集中在两方面：

首先，亚洲港口拥堵产生明显的“连锁反应”。船舶在亚洲枢纽港等待时间增加，打乱了原本紧张的船期窗口，延误随之传递至下一港及后续航次。

其次，地缘政治与贸易格局变化拉长了全球运输链条。红海危机迫使船舶绕行好望角，加上苏伊士运河集装箱运输量下降，使得船舶需承担更长的航程和更高的运营复杂度。DP World近期指出，地缘政治、贸易政策、气候因素及制造业布局变化，正在促使全球贸易运输网络发生结构性改变。

展望第四季度，在传统旺季、港口拥堵、空班及船公司运力调整等多重因素叠加下，一旦部分航线出现集中延误，可能导致船舶“扎堆”到港，进一步加剧港口作业压力，形成新的延误循环。

尽管不同机构对“准班率”和“平均延误”的统计口径存在差异，但共识明确：2026年下半年全球集装箱运输网络的稳定性正面临严峻压力。当全球船期可靠性跌破50%，平均延误接近7天时，“准时到港”已不再是默认预期，而是需要货主提前预留安全余量的重要物流变量。