近日，Oilprice.com消息显示，全球最大独立石油贸易商维多正在大举买入伊拉克原油。9月装船的采购量至少达到2500万桶，这让维多一举成为伊拉克的第二大原油买家，仅次于阿布扎比国家石油公司。
这笔交易表面看是价格博弈，实际上却指向一个更现实的瓶颈：伊拉克眼下最缺的，不是买家，而是船。
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根据路透社审阅的一份招标文件，维多此次购入的9月装船伊拉克原油规模在2500万至3000万桶之间。这一数量足以让维多超过其他买家，成为伊拉克原油的第二大承接方。
伊拉克国家石油营销组织对9月原油的报价，较其官方售价每桶贴水15至20.80美元。贸易消息人士称，部分船货的折扣幅度甚至更大。换句话说，巴格达方面正在用大幅折扣作为筹码，维系原油从霍尔木兹海峡向外流动。
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这些折扣换来的，是伊拉克当下最紧缺的资源——船舶运力。
伊拉克没有自己的大型油轮船队，大部分原油需要从波斯湾深处的南部码头离港。经霍尔木兹海峡的油轮交通量仍远低于战前水平，运费已经暴涨。船东为派船进入该地区，普遍收取更高费用，这直接推高了伊拉克原油的出口成本。
对于巴格达而言，折扣虽然压缩了每桶收入，但至少能让原油装船离港。如果运力持续紧张，原油即便有买家，也可能困在港口。
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在这场运力争夺中，真正占据优势的是拥有物流网络的买家。
ADNOC在8月获得3200万桶配额后，9月又同意追加购买4000万桶。不过，8月那批3200万桶中，最终实际提运量约为2000万桶。即便如此，ADNOC的优势依然明显：它一直将原油从霍尔木兹海峡内运出，经富查伊拉和索哈尔码头转售，拥有成熟的转运通道。
维多的底气则来自其全球航运网络。作为全球最大的石油贸易与航运运营商之一，维多能够调动自有及合作船队，将伊拉克原油从波斯湾运出。对于缺乏船队的伊拉克来说，这类买家不仅是客户，更是出口链条上的关键一环。
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出口数据也反映出伊拉克原油流动的微妙变化。
伊拉克南部港口8月出口平均为235万桶/日，9月迄今已升至约260万桶/日。这一回升与买家加大采购、运力逐步恢复有关。在巴格达提出请求后，伊朗也于8月开始允许部分运载伊拉克原油的油轮通过霍尔木兹海峡。
不过，这一通道的稳定性仍然脆弱。霍尔木兹海峡的油轮交通量远未恢复到战前水平，运费高企、船东谨慎，都意味着伊拉克原油出口的瓶颈并未真正解除。
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伊拉克也在尝试另辟出口通道。本月早些时候，伊拉克开始用卡车将南部原油向北运往基尔库克，以便经土耳其杰伊汉港出口。这次试运在两天内仅动用209辆油罐车，运输约3.8万桶原油。而北部线路的正常流量接近20万桶/日。
两相对比，陆路运输的规模显然有限。对于日出口量以百万桶计的伊拉克而言，卡车运油只能算是一种应急补充，难以替代海上通道的运力。
伊拉克拥有丰富的石油储量，也找到了愿意打折买入的买家。但原油能否顺利抵达国际市场，越来越取决于一个关键变量：运力。
维多的抢购、ADNOC的追加采购、伊朗的放行、卡车试运，都是围绕这一变量的不同应对。对于伊拉克来说，折扣换来的不仅是订单，更是出口通道的喘息空间。而对于市场观察者而言，这场运力争夺战也提醒我们：在地缘冲突和航运风险交织的背景下，原油贸易的瓶颈，正从地下的油田转向海上的航道。
来源：经济参考报
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