仓储布局覆盖全美，AutoStore赋能双线履约
三座仓库分别选址加州托伦斯（67.2万平方英尺）、亚利桑那州凤凰城（102万平方英尺）以及印第安纳州惠茨敦（63.6万平方英尺）。该布局精准覆盖美国西海岸、西南部及中东部，旨在缩短本地派送距离，降低末端运输耗时。
需要澄清的是，仓库房产及全套自动化设备均为PUMA名下固定资产。仓内采用AutoStore立方机器人存取方案，机器人将货品输送至人工工作站完成复核、打包。该系统同时承接线下门店批发补货与线上电商订单履约。
回顾双方合作历程，马士基此前主要负责PUMA的全球海运订舱、空运协调及美国内陆拖车与清关等跨境干线业务。此次合作则直接向下游客伸，业务链路从海外起运一路打通至美国本土仓库出库，实现端到端供应链的全面操盘。
托伦斯仓明年对外开放，双方高管解读合作价值
值得关注的是，加州托伦斯仓库预计将于2027年对外开放多客户业务。现阶段该仓仅服务PUMA库存，调试完成后将释放闲置产能。这将是马士基在北美首座对外商用的AutoStore自动化仓库，预估年处理量约2000万件。
马士基此举意在借PUMA建好的硬件设施免去自建周期，快速补齐北美高端自动化履约仓短板，进而争取更多鞋服运动品牌的海外仓托管订单。
马士基北美合同物流负责人Dave Hune指出，许多品牌虽斥资采购自动化设备，却难以完全释放系统吞吐潜力。此次合作旨在依托马士基的实操经验，盘活PUMA仓储资产，加快库存周转，降低履约开支，打造能应对订单波动的弹性履约网络。
PUMA美洲供应链高管Helmut Leibbrand也表示，运动服饰市场需求波动大，电商与线下补货易产生冲突。将仓库托管后，品牌可免去繁杂的人员调度，将资源集中于产品开发与市场营销，最大化仓储基建的投资价值。
巨头加码后端履约，跨境出海卖家迎来哪些新启示？
近年来，航运巨头逐渐从单一的远洋运输向下游履约市场布局。将海运、清关、海外仓托管及电商订单履约纳入服务清单，打造端到端一体化供应链，已成为头部物流商的核心竞争方向。
PUMA案例展现了海外大品牌的一种实操思路：品牌自持自动化仓库重资产，运营管理交由第三方物流外包。品牌把控场地基建与机器人设备等不动产，第三方负责人员排班、系统维护与订单发货。
该模式门槛较高，AutoStore系统硬件投入昂贵且运营难度大，不适合中小跨境卖家。但对于头部DTC卖家，在规划北美履约网络时，可评估“自持资产+外包托管”模式的适用性。
待托伦斯仓明年开放后，国内鞋服出海商家将新增一个北美高端自动化海外仓备选，具体报价与管控规则有待官方公布。
总体而言，马士基接手PUMA北美三座自动化分销仓库，折射出北美第三方履约赛道的深刻变化：航运巨头持续加码后端自动化海外仓，品牌方重新审视重资产仓储的运营逻辑。未来，本土仓储自动化履约能力将成为北美跨境供应链角逐的新焦点。