据美国运输统计局最新消息，2026年6月墨美双边货物贸易额达892亿美元，同比增长22.2%。其中，公路货运规模高达685亿美元，铁路运输达85亿美元。随着订单激增，边境卡车通行量与货运量持续攀升，现有基础设施正承受巨大运转压力。
跨境贸易额飙升22.2%：公路与铁路货运结构现状
2025年，墨美双边进出口贸易总额超16.8万亿比索。在贸易结构中，公路运输占据主导地位，分别承担出口总量的68%和进口总量的77%。面对庞大的跨境贸易流量，墨西哥北部边境口岸的公路与铁路基础设施，直接决定了货物的整体交付效率。
- 公路货运枢纽：拉雷多、埃尔帕索、奥泰梅萨
- 铁路货运枢纽：拉雷多、伊格尔帕斯、埃尔帕索
高拥堵走廊与人工物理查验瓶颈
贸易量的激增加剧了路线拥堵。墨西哥城-拉雷多、马萨特兰-马塔莫罗斯、克雷塔罗-华雷斯城等运输走廊拥堵最为严重。过度依赖单一走廊给供应链带来了潜在风险：
- 墨西哥城-拉雷多：核心高拥堵走廊之一
- 克雷塔罗-华雷斯城：面临运力与通关双重压力
- 韦拉克鲁斯-蒙特雷：大宗货物运输的重要干线
尽管目前清关放行速度较快，但人工物理查验仍是通关环节的主要瓶颈。
美墨方向通关摩擦：非关税壁垒与文件准备
除硬件拥堵外，从美国向墨西哥进口原材料或成品时，常面临更多通关摩擦。业内经验表明，墨往美方向的卡车通关相对顺畅，但美往墨方向存在不少非关税壁垒。在反向通关时，特定货物需准备大量文件并经受多重检查。
- 卡车跨境通关总量：2026年1-5月累计325万辆
- 新拉雷多通关量：129万辆次，占总流量近40%
面对边境拥堵、海关清关时长以及近岸外包带来的持续压力，相关部门即将在新莱昂州蒙特雷举办ETYL MTY行业峰会，重点探讨墨美贸易的核心挑战与应对策略。
