集运复航正呈现逐步推进的态势。即便安全条件允许，从试探性复航到航线全面恢复也至少需要3至6个月。以OA联盟（OOCL/COSCO系）两年多来首穿苏伊士/红海的“东方葡萄牙”轮为例，目前该轮正以14-15节的慢速返程，预计10月下旬才能抵达上海。从单船、单航向到全面恢复航线结构，仍需要较长的时间周期。
OA联盟复航现波折，试航计划趋于谨慎
目前，OA联盟公开的复航计划面临较大变动。原计划作为LL1东向首艘复航船的“OOCL DENMARK”，在进入直布罗陀海峡后，于9月23日突然掉头，重新选择绕航非洲好望角。受此影响，船期变动频繁，同航线船舶到港时间屡次延后，当前船期表仅具参考价值。
与此同时，官方反馈的试航数据低于预期。据苏伊士运河管理局（SCA）透露，OOCL预计10月仅再进行了一次试航；中远海运（COSCO）方面也表示，后续预计仅有3艘船通过苏伊士运河。在西向欧洲航线上，目前仅有OOCL SPAIN 013W的单航次复航安排。
马士基、达飞领跑复航，部分船司按兵不动
在集运复航进程中，达飞（CMA CGM）与马士基（Maersk）的态度最为积极。截至9月23日，马士基9月穿越苏伊士运河的航次已达69航次，超过达飞的60航次。相比之下，长荣海运、PA联盟（ONE）、HMM及阳明海运（YM）目前均暂无复航计划。
达飞印美航线常态化复航，运输时效显著提升
达飞的印度-美东航线（INDAMEX）自9月起已正式实现双向常态化复航。据萨凡纳港（GPA）数据，重返苏伊士航线使印度至萨凡纳的运输时间缩短了10至14天。理论上，Nhava Sheva至萨凡纳的单程时间将缩短5天，同时维持周班运营所需的船舶数量可减少2艘，大幅提升了运营效率。