9月16日，广西平陆运河正式全线通航。
该运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，一路向南翻山越岭汇入北部湾，可通航5000吨级船舶。作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，其通航不仅是基建里程碑，更将深刻重塑中国西南地区的产业结构及中国-东盟贸易格局。
平陆运河钦州水上服务区可停靠23艘5000吨级船舶和7艘工作船
世纪运河
跨越百年的接力
中国水运地图长期存在天然江河多为东西走向的结构性问题。西南腹地货物水运出海东南亚，只能顺江东下经广州港进入南海再折返西行。百年前打通西江直通北部湾的构想受限于国力，仅停留在图纸阶段。
半个多世纪后，中国于2022年8月正式开工平陆运河。项目总投资约727亿元，历时4年建设，实现江海直达。相比绕行广州港，航线缩短近560公里，每年可节约运输费用超50亿元，彻底改写了西南地区的地理交通格局。
世纪工程
平陆运河的建设难度极具挑战性：
- 超大水位落差：沿途水位落差高达65米。工程团队布局马道、企石、青年三座双线船闸枢纽，构建三级“水上电梯”，船舶逐段翻越分水岭进入北部湾。这是目前全球通航等级最高的江海联通运河船闸系统。
- 超大工程量：全线开挖土石方超3亿立方米，三座梯级枢纽混凝土浇筑总量达584万立方米。其中马道枢纽船闸主体单日预冷混凝土浇筑量曾创下世界纪录。
战略布局
西南崛起
平陆运河打通江海通道前，西南地区大宗货物运输成本高，外贸长期处于弱势。运河通航后，临港产业可向内陆纵深延伸，使西南地区从外贸末梢转变为面向全国及东盟的产业配套基地，深度融入跨境产业链。
中国-东盟贸易：从“点对点”到“网对网”
在中国-东盟自贸区3.0背景下，此前双方贸易通道相对分散，内陆水运短板明显。平陆运河补齐了铁公水海多式联运体系，国内机械设备、建材化工、纺织面料等产品可低成本运往东盟；东盟的粮油农产品、关键矿物也能更快进入西南就地精加工。综合物流成本预计降低18%至30%，叠加RCEP关税减让，实现物流与交易成本双重下降。
贸易机遇
平陆运河通航为外贸人带来实质红利，建议关注以下机遇：
- 提前测算成本：纺织面料、机械零部件、化工等品类出口东盟，可提前测算经钦州港走运河的综合物流成本，与传统航线对比挖掘利润空间。
- 关注联动工程：持续关注湘桂运河建设进展。其贯通后，西南货物经平陆运河进入西江，可跨流域接入长江水系辐射华北，进一步扩大经济辐射范围。
- 用好开放平台与政策工具：借助中国-东盟博览会拓展客户，利用配套金融产品与通关便利政策，同步申领RCEP或中国-东盟自贸区原产地证书（Form E），实现降本增效。
当前全球贸易保护主义抬头，关税壁垒与通道波动加剧。平陆运河打造了一条更稳定、便捷的区域通道，为动荡的全球贸易注入了确定性。它贯通江海、联结贸易与产业，不仅彰显了中国基建实力，更体现了中国高水平开放与共享发展红利的大国格局。