逆向物流界

2026-09-25

导读：进入2026年9月，废旧动力电池逆向赛道迎来新一轮政策集中更新。

进入2026年9月，废旧动力电池逆向赛道迎来新一轮政策集中更新。工信部、生态环境部接连释放新规信号，新版回收标准体系进入征求意见阶段，从收集、储运到再生利用的全链条规范进一步补齐。在退役电池规模持续走高的背景下，标准化、合规化、可溯源，已经成为动力电池逆向物流的核心发展主线。

01 顶层标准更新：全产业链标准体系迎来迭代

9月15日，工信部正式公开《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿），为后续数年动力电池逆向回收产业划定发展框架。

新版指南明确，到2030年将制修订国家标准50项以上，搭建起覆盖废旧动力电池收集、储运、物理处理、化学处理、综合利用的全流程标准体系。相较于旧版，本次标准体系重点补齐了绿色低碳、安全储运、再生产品质量等细分领域空白，彻底改变过去行业“回收无统一标准、处置流程参差不齐”的乱象。

与此同时，生态环境部在9月例行发布会中重点强调，将退役动力电池纳入新兴固废重点监管范畴，持续压实生产者责任延伸制度。官方明确将严厉打击非法拆解、私流倒卖等行为，引导退役电池全部流向正规合规回收渠道，从源头强化逆向物流链路的合规性与安全性。

02 行业现状：退役量激增，逆向供需结构失衡凸显

随着新能源汽车进入大规模退役周期，国内动力电池退役量逐年攀升，动力电池逆向物流市场规模持续扩容。但结合近期行业大会公开数据来看，当前赛道呈现明显的结构性矛盾：回收产能快速过剩，合规货源供给不足。

目前全国各地锂电再生项目密集投产，回收拆解产能持续释放，但由于电池溯源体系尚未完全普及、终端回收渠道分散，大量退役电池流入非正规渠道，正规逆向物流企业普遍面临“产能闲置、收料困难”的困境。

行业普遍认为，未来动力电池逆向物流的核心竞争力，不再是拆解生产能力，而是前端渠道布局+全链路溯源能力。谁能打通车企、储能电站、维保终端的回收链路，谁就能掌握行业核心资源。

政策端持续加码的同时，地方产业落地节奏同步提速，多地重点动力电池逆向回收项目迎来投产、签约节点。

贵州大型锂电回收基地进入9月底投产冲刺阶段，项目建成后可实现年加工废旧动力电池20万台（套），依托全物理再生低碳工艺，产出磷酸铁锂正极、石墨负极等再生材料，实现废旧电池的无害化处置与资源化再生闭环。

广西贵港亦落地年产3万吨磷酸铁锂资源化回收项目，聚焦废旧动力电池的梯次利用与材料再生，补齐区域新能源产业链后端逆向短板，助力区域循环产业落地。

一系列项目落地，标志着动力电池逆向物流已经从“零散回收”走向“规模化、园区化、标准化”的成熟阶段，后端资源化能力持续夯实。

综合9月最新政策与产业动态，动力电池逆向物流行业呈现三大清晰趋势：

第一，强标准、强监管常态化。行业告别野蛮生长，全流程标准化、合规化成为企业生存底线，不合规小作坊将持续出清；

第二，数字化溯源成核心刚需。电池全生命周期追溯体系加速落地，逆向物流链路的数据化、可视化能力，成为企业核心竞争壁垒；

第三，资源化价值持续放大。单纯的废旧转运、拆解逐步升级为“回收-梯次-再生-复用”完整闭环，逆向赛道的产业价值进一步提升。

动力电池逆向物流，早已不是简单的废旧物资回收，而是新能源产业链闭环的关键后端环节。随着新版标准体系落地、监管持续收紧，未来行业将彻底迈入标准化、合规化、数字化、资源化的高质量发展阶段，具备完整逆向链路的企业，将持续抢占行业红利。

👉你所在企业在动力电池逆向储运或者跨境退货业务中遇到哪些难点？欢迎评论区交流

来源：工信部、生态环境部公开资讯

排版：董其昊

【声明】内容源于网络

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