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摩博会上的这几个新技术，值得关注和研究

摩博会上的这几个新技术，值得关注和研究 两轮车供应链
2026-09-25
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导读：以前大家是在做“电动摩托车”。现在，越来越多企业开始尝试做：更快补能的电摩、更聪明的电摩、更安全的电摩，以及能够持续升级的电摩。
  前几天刚发表文章在聊增程式电摩，没想到这次去重庆摩博会，又看到了一些新的东西。4天时间，1120家企业参展，3000多款车辆亮相，39场新品发布会，67项新技术集中发布。
如果只是看新车，其实看完很容易就过去了。
但如果站在电摩从业者、产品经理和供应链企业的角度去看，会发现这次展会上出现的一些技术，可能会影响未来几年的产品开发方向。
我挑几个我认为值得行业关注的聊一聊。
01
第一，400V高压平台，电摩开始进入“快充时代”
  这次摩博会上，我对快充的感受非常明显。
台铃展示的飞火流星X9，采用新能源汽车同款直流快充接口，现场展示的数据显示，快充10分钟可以补充约100公里续航，20%充到80%约半小时。
凯威旗下EZI则展示了400V高压平台HYPEMAX，支持30kW直流快充，10%充到80%约20分钟。
这些参数最终能不能大规模进入量产，还需要市场验证。
但方向已经非常清楚：
电摩未来解决续航问题，不一定只是继续堆电池。
以前我们思考：


“电池能做到多少Ah？”
以后可能要开始思考：


“10分钟能补多少公里？”
这对于电摩产品经理来说，是一个很重要的变化。
未来电摩的竞争，很可能从“续航竞争”逐渐进入“补能效率竞争”。
02
第二，半固态电池，开始真正走向两轮车应用
这次展会上，电池技术也明显热闹了起来。
赣锋锂电现场展示了半固态电池产品，并针对长途摩旅、高速运动电摩、越野探险等不同场景推出相应产品。
这件事情值得供应链企业关注。
因为过去两轮车的电池竞争，更多还是：容量、倍率、循环次数、成本。
但未来可能会进一步向：能量密度；安全性；快充能力；低温性能；轻量化；高倍率放电，这些方向发展。
尤其是高端电摩。
如果电池能够在安全性、能量密度和快充之间取得更好的平衡，那么很多过去受电池限制的产品形态，都会重新出现机会。
所以对于做电池、BMS、结构件、热管理的企业来说：


下一代电摩电池，可能不应该只是“做得更大”，而应该是“做得更聪明、更快、更轻”。
03
第三，毫米波雷达，正在从“高端配置”变成安全基础能力
这次展会上，毫米波雷达也越来越常见。
例如宗申RT450搭载毫米波雷达盲区监测，可以实现变道辅助和后方碰撞预警。
这其实比单纯增加一个“大屏幕”更值得关注。
因为两轮车最大的痛点之一，就是骑手暴露在交通环境中。
汽车有车身保护，摩托车没有。
所以未来电摩智能化，我认为真正有价值的方向，不应该只是：大屏、语音、APP。
而应该是：帮助骑手发现自己没有发现的危险。
例如：
  • 后方车辆快速接近
  • 盲区车辆
  • 前方障碍物
  • 夜间行驶
  • 复杂路口
这可能会成为未来智能电摩非常重要的一条产品路线。
04
第四，AI大灯，可能也是一个容易被低估的方向
这次摩博会上，AI智能大灯也出现了。
相关产品展示了ADB像素投影、灯光自适应以及OTA升级等功能。
过去电摩的灯光，解决的是：“能不能照亮。”
以后可能要解决：“怎么照才更安全。”
比如：
  • 会车自动调整
  • 弯道辅助照明
  • 根据道路环境自动调整
  • 识别前方目标
这实际上就是汽车智能灯光技术向两轮车的进一步下放。
对于灯具企业来说，这意味着未来的车灯可能不再只是一个塑胶件加LED，而会逐渐变成一个感知+控制+软件的智能零部件。
05
第五，电机、控制器、BMS开始走向一体化
这次展会上，凌博电子展示了从控制器、电机、BMS到仪表的一体化智能电驱系统。
同时，凯越展示的大功率电动车型，也采用了轴向磁通电机和FOC矢量控制技术，相关系统最高效率达到96%。
这给供应链一个很明显的信号：
未来电驱系统可能越来越不像过去那样“一个厂家做电机，一个厂家做控制器，一个厂家做仪表，最后再拼起来”。
而是：系统化。
电机、控制器、BMS、仪表、车机之间的数据越来越需要打通。
这对于传统零部件企业来说，既是机会，也是压力。
未来单独卖一个零件可能还可以，但能够提供完整系统解决方案的企业，价值可能会越来越高。
06
这届摩博会的行业启发
如果把这些技术放在一起看，我觉得可以总结成一句话：


电摩正在从“电动摩托车”，逐渐变成“智能化移动终端”。
07
给电摩企业的建议
  如果你正在准备2027年的新品，我觉得现在可以重新看看自己的产品规划，不要只盯着同行：


“他出了什么，我再加一个。”
可以反过来问自己几个问题：
  1. 我的车能不能10分钟补100公里？
  2. 我的车能不能主动发现后方危险？
  3. 我的灯能不能根据环境自动变化？
  4. 我的动力系统能不能做到更高效率？
  5. 我的BMS、控制器、电机、车机是不是一个完整系统？
甚至可以进一步想：
  • 除了纯电，增程有没有可能？
  • 除了大电池，还有没有新的补能方式？
这次重庆摩博会让我最大的感受是：
以前大家是在做“电动摩托车”。
现在，越来越多企业开始尝试做：更快补能的电摩、更聪明的电摩、更安全的电摩，以及能够持续升级的电摩。
这可能才是下一轮产品竞争真正值得关注的地方。
而对于我们这些做两轮车的人来说，真正值得看的，从来不只是展台上哪一辆车最漂亮。
而是：


下一代两轮车，到底会变成什么样？

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