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自2023年底红海危机爆发以来，亚欧集装箱船绕道好望角已长达两年多。近一个多月来，航运业终于开始逐步向苏伊士运河的常态化运营回归。
海洋情报局（Sea-Intelligence）最新行业分析显示，红海航线整体恢复率目前仍处于13%-25%区间，但航运公司已开始悄然增加经苏伊士运河的返程运力。
数据显示，8月份欧线返程（欧洲至亚洲）船舶中，选择苏伊士运河的运力占比仅为18%-26%；而至9月，该比例已大幅跃升至25%-47%。
综合9月全月往返双向数据计算，红海航线的总体正常化率目前稳定在27%。
从航线分布来看，各区域恢复节奏差异显著：地中海至亚洲航线优先级最高，9月已有57%的运力恢复走红海航道；相比之下，北欧出发航线的恢复较为缓慢，同期经苏伊士运河的运力占比仅为27%。
海洋情报局首席执行官Alan Murphy指出，航运公司优先将欧线返程船舶调回苏伊士运河，本质上是为了“抢时间”。
近期亚洲枢纽港口持续拥堵，导致多条航线运营节奏受阻、运力缺口扩大。选择从地中海出发的船舶经苏伊士运河返程亚洲航程最短，能以最快速度将滞留欧洲的运力补充回亚洲市场，填补运营缺口。
该数据并非估算，而是源自海洋情报局“Trade Capacity Outlook”数据库。统计人员逐周核对了近期实际通过红海及未来几周计划通行的所有亚欧集装箱船，得出确切结果。
业内普遍预计，该恢复速度将继续提升。毕竟绕航时间越长，燃油及班期成本消耗越大。航运公司正不断优化成本效益，加速向苏伊士运河常态化运营靠拢。