不知何时起，港口拥堵已成为全球航运业的新常态。世界银行《2025年全球集装箱港口绩效排名》显示，部分枢纽港的船舶在港作业时间已低于等泊时间。据德路里数据，2026年前7个月，全球船舶平均等泊时间较2019年同期几乎翻倍。全球港口犹如一个巨大的蓄水池，当前正面临“进水大于放水”的供需失衡困境。
需求激增：贸易量攀升推高港口负荷
据集装箱运输统计公司（CTS）数据，全球集装箱运输量重回增长轨道，2024至2025年屡创新高。其中，亚洲出口箱量持续大增，进出口增幅最大的区域集中在亚洲内部、欧洲及非洲。马士基CEO柯文胜指出，过去三年亚洲出口增长25%，运输瓶颈主要出现在北欧、南美、西非及中国的主要港口。贸易量的激增直接导致港口吞吐量超负荷运转。
集中到港：船舶扎堆与大型化加剧作业压力
港口拥堵不仅因为总量增加，更在于到港节奏的不均衡。受红海危机、关税战及霍尔木兹海峡封锁等黑天鹅事件影响，全球班轮准班率已从疫情前的80%降至50%-60%。船期紊乱导致船舶扎堆进港，班轮公司为赶船期增开加班船，使枢纽港瞬间承压。同时，船公司开启“跳港”模式，将货物集中于新加坡港、巴生港等大型中转港，进一步加剧了局部拥堵。
此外，船舶大型化趋势使得单次靠港作业量呈数倍增长，导致欧洲部分大港堆场利用率常年维持在80%的高位，码头装卸与后方集疏运效率大打折扣。
产能瓶颈：基建滞后与多方利益博弈
港口吞吐能力的提升远滞后于航运需求的变化。一方面，码头项目建设周期漫长，从立项到开港需历经数年，导致欧美新建码头进展缓慢；而南美、非洲等新兴区域则面临基建落后、产能不足的问题，在班轮绕行好望角后迅速陷入拥堵。另一方面，港口企业与班轮公司的立场存在差异。班轮公司追求规模经济，而港口需考量投资回报率，避免盲目扩张产能。此外，部分国外港口频发的码头工人罢工事件，也为港口运转增添了人为阻力。
破局之道：供应链协同与基础设施同步升级
港口拥堵常态化背后，是供应链各环节的利益博弈。班轮公司追求规模、港口考量回报、货主期盼低价高效、工人诉求加薪，各方难以形成合力。随着2.4万TEU船舶的普及以及更大吨位巨轮的规划，港口在应对突发状况的同时，更需未雨绸缪。然而，仅靠扩建泊位远远不够，若后方集疏运体系无法同步升级，再大的港口也难免陷入拥堵困局。