Xeneta最新数据显示，2026年8月全球集装箱船准班率降至29%，较7月下降4个百分点，连续第三个月下滑。船舶平均延误时间从4.2天增至5.1天，船期延误现象日益严峻。
主要航线准班率大幅下滑，远东—欧洲仅剩6%
聚焦主要东西向航线，远东—欧洲航线表现尤为堪忧。
8月，该航线准班率环比下降10个百分点至6%，平均延误高达8.2天，已接近2021年疫情供应链冲击最严重时期的水平。亚洲发往欧洲的货物，计划船期与实际到港时间偏差显著扩大。
其他航线同样承压：8月非洲航线准班率降至21%（环比降15%），南美东海岸降至34%（环比降12%）。船期延误已呈全球性蔓延趋势。
亚洲港口台风叠加红海危机，延误效应持续发酵
本轮船期恶化由多重因素交织导致。远东—欧洲航线此前受红海危机影响，部分航次绕行好望角导致航程拉长。即便部分船公司重回苏伊士航线，前期的船期调整仍需时间消化，叠加北欧港口拥堵和大型船舶靠泊时间增加，进一步压缩了调整空间。
此外，8月连续台风给亚洲港口带来巨大压力。Xeneta数据显示，台风过后一周，宁波、上海和盐田约有110万TEU货物滞留锚地。
其中宁波港变化显著：8月平均等待时间虽与7月持平（约2.8天），但日均锚地等待船舶从39艘激增至63艘，增幅达63%。船舶集中滞留会严重影响后续靠泊、装卸和离港安排。亚洲港口的延误最终将传导至欧美，预计积压效应将在未来数周持续影响欧美港口船期。
头部船公司准班率全线下滑
8月，全球12家大型集装箱船公司中有10家准班率下降。赫伯罗特、达飞、PIL、HMM、万海和阳明均跌至近12个月低位。马士基准班率为51%，仍处相对高位，但环比下降6%；赫伯罗特降至46%（降7%）；达飞降至33%；中远海运降至22%。
值得注意的是，头部与尾部船公司的准班率差距从7月的48个百分点缩小至45个百分点。这并非尾部公司表现改善，而是原本准班率较高的头部公司也在大幅下滑。对货主和货代而言，单纯依赖船公司整体排名已难以评估具体航次表现，同一公司不同港口组合和服务的船期差异也可能十分显著。
中秋国庆双节叠加，出货面临新考验
接下来，船期将面临新的时间窗口考验。9月25日至27日中秋，10月1日至7日国庆，国内工厂将迎来连续10天假期，节前极可能出现集中出货潮。
当前全球准班率已处低位，港口拥堵、慢速航行、跳港等操作进一步削减了实际可用运力。多重因素叠加，节前订舱和出货安排将极为紧张。
出货建议与应对策略
面对29%的全球准班率，货代和货主在安排货物时需重点关注以下核心指标：
具体航次表现评估
- 该具体服务的船舶近期延误了多久？
- 挂靠港是否发生变更？
- 前一航次是否已出现延误？
- 目的港近期是否存在拥堵等待？
长航线交付规划
特别是远东—欧洲等长航线，平均延误已达8.2天。若货物有严格交付节点，切勿直接将计划船期作为实际到港时间来安排后续物流环节。
持续追踪船期动态
目前，全球集装箱船准班率已连续三个月下滑，台风导致的港口积压仍需时间消化，叠加双节效应，未来数周船期表现仍存不确定性。
船期越来越难“卡准”，已成为当前集装箱运输市场必须警惕的核心风险。
数据来源：Xeneta、FreightWaves
声明：内容均来自公开渠道，仅作为行业信息参考。