近日，菲律宾主要港口更新老旧及报废集装箱处置管理办法，要求所有在港闲置、破损待报废的集装箱必须在规定期限内完成离港清运。由于缺乏提前规划，部分船公司和租箱企业已面临集装箱滞港及产生额外处罚费用的风险。
一、新规核心要点
新规覆盖马尼拉北港、南港及八打雁港。集装箱所有人需定期报备箱体状态，严重变形、结构锈蚀及失去适运能力的集装箱将被划定为报废箱。报废箱确认后，必须在30天内清运出港，严禁长期占用码头堆场。
码头系统将单独统计报废箱堆存时长，逾期将叠加高额堆场占用费。此外，报废集装箱出口转运需单独提交拆解处置方案，不允许与普通空箱混报离港，一旦瞒报，码头有权拒绝放行。
二、实操痛点
当前最大难点在于本地拖车与拆解产能不足。菲律宾本地集装箱拆解厂数量有限，短期内大批量清运导致拖车资源极度紧张，许多租箱公司积压的旧箱难以在期限内全部处置。
其次是成本预估失控风险。新规下逾期费用按日累加，且就地低价转让流程变长，交易周期拉长，加剧了船公司的资金占用压力。同时，普通货主需提前厘清租用箱体在目的港发生严重破损时的责任归属。
三、行业实操提醒
箱主应尽快盘点菲律宾各港口的闲置与破损箱，区分可维修周转箱与报废箱，提前制定清运时间表。需提前对接本地拖车与拆解服务商，预留操作缓冲期，以防到期无法拉离堆场产生罚款。
货代在签订租箱协议时，须明确目的港箱体损坏的处置责任，避免后续纠纷。航线运营端应优化箱管策略，尽量减少老旧箱体大量流入菲律宾港口。
东南亚各大港口近年持续严控堆场资源，此次菲律宾针对报废集装箱的管控，本质是为释放码头堆存空间。粗放的箱管模式已不适应现状，箱体全生命周期管理将逐渐成为航线运营的必修课。