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中国汽车，第一次开进了德国“老家”的正门
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中国汽车，第一次开进了德国“老家”的正门

中国汽车，第一次开进了德国“老家”的正门 远鸣出海
2026-09-24
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导读：德国，汽车的故乡。奔驰、宝马、奥迪的大本营，全世界车企心中那座最难攻的山头。2026年9月，这座山头的正门，被中国品牌推开了。
德国，汽车的故乡。奔驰、宝马、奥迪的大本营，全世界车企心中那座最难攻的山头。
2026年9月，这座山头的正门，被中国品牌推开了。

一件破天荒的事

德国联邦统计局9月21日公布了一组数据，分量很重：
2026年前7个月，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比猛增120.9%。
中国由此第一次超过捷克，成为德国最大的汽车进口来源国，占德国进口新车总量的13.8%。
要知道，就在一年前，中国在这个榜单上还只排第四。一年时间，连跳三级，直接登顶。
排在后面的是谁？捷克17.3万辆，西班牙15.7万辆——这两个国家常年是德国汽车产业链的“近水楼台”，如今都被中国甩在了身后。

一升一降之间，故事变了

单看进口，还不足以说明冲击有多大。真正值得品味的，是德国汽车的另一边——出口。
同样是前7个月：
德国汽车出口约200万辆，同比下降4%；
出口额735亿欧元，同比下降8.9%——量价齐跌。
一边是进口猛增16%，一边是出口持续下滑。这个欧洲工业的“火车头”，正在经历一场“进口涨、出口跌”的结构性转折。
德国汽车工业协会（VDA）的预测更耐人寻味：2026年德国新车注册量仅温和增长2%，约290万辆，仍比2019年危机前低了约五分之一。
汽车产业增加值长期占德国整个工业的五分之一，从业者超过72万人。这组数据背后，是德国工业支柱的真实处境。

真正打进去的，是新能源

中国汽车靠什么撬开德国市场？答案很清晰：新能源。
在17.5万辆的增量里：
纯电车型进口增长66.3%；
混动车型增长36.0%；
而燃油车，进口反而下降9.0%。
这不是靠低价燃油车冲量，而是在代表未来的赛道上，正面拿下了份额。
单看品牌端，势头更猛。市场研究机构Dataforce的数据显示，2026年8月，中国品牌在德国新车市场的份额达到6.4%。其中比亚迪一个月在德国上牌5256辆，几乎是2025年同期的五倍。
而同期，大众品牌在德国的销量同比下滑14%。
此消彼长，一目了然。

混动成了奇兵，也带来新博弈

还有一个细节，很多人没注意到。
欧盟此前对中国电动汽车加征了反补贴税，但这批关税只针对纯电车，不包含混动车型。
中国品牌精准抓住了这个“空档”。Dataforce统计，2026年8月，中国品牌在欧洲混动市场占比达四分之一，在插电混动市场更是占到三分之一。
混动车型恰好击中了欧洲消费者的心理——既担心续航和充电网络，又受够了高油价，混动成了他们走向纯电之前最稳妥的“桥”。
德国政府已经开始研究，是否要推动欧盟把关税也扩大到中国产插电混动。但多位德国汽车专家态度谨慎。
汽车研究机构IfA院长的一句话很中肯：“关税能买到时间，却买不到竞争力。”

这一次，叙事权开始易手

把时间拉长，才能看懂这一幕的历史分量。
过去几十年，中国一直是德国汽车最大、最赚钱的海外市场。奥迪2025年全球交付量中，中国占比高达38%；中国也是宝马全球最大的单一市场。
曾经，是德国车企把车大量卖到中国；如今，中国汽车反向开进了德国本土，还成了第一大进口来源。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，2026年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量，第一次超过了日本车企。
从“市场换技术”，到“反向输出”，这中间隔着的，是中国汽车产业几十年的厚积薄发。
德国“老家”的正门一旦推开，就很难再关上。

是一场持久战

中国汽车打进德国，靠的不是运气，而是在电动化、智能化这条新赛道上，实打实的产品力和成本优势。
但也要清醒：份额登顶只是开始，品牌信任、售后网络、残值体系、合规风险，每一关都还在前面。
关税的高墙可能越筑越高，欧洲的博弈才刚刚开场。
中国汽车真正的全球化，是一场持久战。
而这场仗，值得所有人期待。

【声明】内容源于网络
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远鸣出海
黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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远鸣出海 黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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